विमान altimeters पायलट बताओ वे कितनी ऊंचाई उड़ रहे हैं। यह एक साधारण और बुनियादी उड़ान उपकरण है , फिर भी इसे अक्सर पायलटों द्वारा गलत व्याख्या किया जाता है - कभी-कभी गंभीर परिणामों के साथ। यह समझना कि सुरक्षित उड़ान के लिए आपका विमान altimeter कैसे काम करता है। उपकरण स्वयं काफी सरल है, लेकिन इसका संचालन कुछ चेतावनी के साथ आता है।
यह आलेख तकनीकी रूप से उन्नत विमान पर पाए गए नए कम्प्यूटरीकृत सिस्टम के विपरीत परंपरागत altimeters से संबंधित है।
ऊंचाई का पता लगाने के लिए नए altimeters उच्च तकनीक सेंसर का उपयोग करें। बोर्ड पर आईएफआर-प्रमाणित जीपीएस सिस्टम के साथ ऊंचाई भी सटीक रूप से प्राप्त की जा सकती है।
यह काम किस प्रकार करता है
पारंपरिक विमान altimeter हवाई जहाज की उड़ान ऊंचाई पर वायुमंडलीय दबाव को मापने और इसे प्रीसेट दबाव मूल्य की तुलना करके काम करता है। प्रत्येक 1,000-फुट ऊंचाई वृद्धि के लिए वायु दाब लगभग एक-इंच पारा से कम हो जाता है।
उपकरण के अंदर, आवरण तीन एनीरोइड वेफर्स का एक सेट है जो मुहरबंद हैं लेकिन अभी भी विस्तार और अनुबंध करने में सक्षम हैं। इन एनीरोइड वेफर्स को 2 9.9 2 "पारा अंदर के समुद्र स्तर के दबाव में कैलिब्रेटेड किया जाता है। 2 9.9 2 से कम एक बाहरी स्थिर दबाव" एचजी (जैसा कि ऊंचाई में फिर से अनुभव किया जाता है) वेफर्स का विस्तार करने के कारण होते हैं क्योंकि मुहरबंद वेफर्स के अंदर दबाव अधिक होता है बाहर। एक उच्च स्थैतिक दबाव वेफर्स को संपीड़ित करने का कारण बनता है। जब स्थिर दबाव बढ़ता या घटता है, तो यांत्रिक कनेक्शन पैर में इसी ऊंचाई को दिखाने के लिए altimeter सुई को ट्रिगर करते हैं।
Altimeters की उपस्थिति बदलती है, लेकिन एक आम एक तीन बिंदु altimeter के रूप में जाना जाता है। इस प्रकार के altimeter की घड़ी एक घड़ी के समान होती है जिसमें संख्या शून्य से 9 तक होती है और चेहरे पर तीन सुई होती हैं: एक छोटी, चौड़ी सुई जो 10,000 फुट की वृद्धि में ऊंचाई दिखाती है; थोड़ी देर और व्यापक सुई 1,000 फीट की वृद्धि में ऊंचाई दर्शाती है, और सबसे लंबी सुई 100 फुट की वृद्धि में ऊंचाई दिखाती है।
पुराने altimeters केवल एक सुई है कि ऊंचाई में हर 1,000 फीट के लिए एक बार डायल के आसपास सर्कल।
उपयोग में आने वाले अधिकांश altimeters में एक कोल्समैन विंडो शामिल है, जो एक समायोज्य डायल है जो पायलट को अपनी उड़ान के लिए स्थानीय दबाव मूल्यों में प्रवेश करने की अनुमति देता है। कोल्समैन विंडो में दबाव मान दर्ज करना गैर मानक दबाव के लिए ऊंचाई समायोजित करता है और एक अधिक सटीक संकेतित ऊंचाई देता है।
Altitudes के प्रकार
संकेतित ऊंचाई : कोल्समैन विंडो में दबाव सही ढंग से सेट होने पर altimeter पर चित्रित ऊंचाई।
सही ऊंचाई : समुद्र तल से ऊपर की ऊंचाई (एमएसएल)
पूर्ण ऊंचाई : जमीन के स्तर से ऊपर की ऊंचाई (एजीएल)
दबाव ऊंचाई : altimeter पर दिखाया गया ऊंचाई जब 2 9.9 2 के मानक वायुमंडल स्तर "कोल्समैन खिड़की में एचजी दर्ज किया गया है, या मानक डेटाम विमान के ऊपर की ऊंचाई। दबाव ऊंचाई गणना अक्सर उड़ान नियोजन गणनाओं में उपयोग की जाती है ।
घनत्व ऊंचाई : गैर-मानक तापमान के लिए समायोजित दबाव ऊंचाई। घनत्व को अक्सर वर्णित किया जाता है कि विमान "जैसा लगता है" कितना अधिक है क्योंकि घनत्व ऊंचाई विमान प्रदर्शन को प्रभावित करती है।
Altimeter त्रुटियां
स्थिति त्रुटि : स्थैतिक बंदरगाहों की स्थिति कुछ हस्तक्षेप, उड़ान के चरणों और हवा की स्थिति के दौरान स्वयं को बाधित एयरफ्लो के लिए उधार देती है। स्थैतिक बंदरगाह पर परेशान एयरफ्लो altimeter पर गलत रीडिंग का कारण बन सकता है।
लोच की त्रुटि : समय के साथ, altimeter में एनीरोइड वेफर्स का विस्तार और संकुचन धातु थकान का कारण बन सकता है। कभी-कभी हिस्टैरेसीस के रूप में जाना जाता है, उपकरण की लोच में ये परिवर्तन त्रुटियों का कारण बन सकते हैं।
पायलट त्रुटि : पालीटों को सही altimeter सेटिंग स्थापित करना चाहिए और altimeter सही ढंग से पढ़ने के लिए इसे सही ढंग से Kollsman विंडो में दर्ज करें। Altimeter सही ढंग से सेट करने में विफलता सैकड़ों फीट की ऊंचाई त्रुटियों का कारण बन सकता है। 1 "एचजी का अंतर 1,000 फीट की ऊंचाई विचलन का कारण बन सकता है।
घनत्व त्रुटि : हवा का घनत्व एक क्षेत्र से अगले क्षेत्र में बदल जाता है, और विशेष रूप से तापमान परिवर्तन के साथ। Altimeters से जुड़ी घनत्व त्रुटियां लंबी उड़ानों पर स्पष्ट हैं, लेकिन छोटी उड़ानों पर भी हो सकती है जिनमें महत्वपूर्ण तापमान परिवर्तन शामिल हैं।
एक पायलट जमीन के ऊपर एक ही ऊंचाई पर रहेगा (जैसा कि altimeter पर इंगित किया गया है) केवल तभी तापमान और दबाव दोनों एक ही रहते हैं। उच्च दबाव वाले क्षेत्र से तरल पदार्थ को बदलने के बिना कम दबाव वाले क्षेत्र में उड़ान भरने के परिणामस्वरूप विमान अपेक्षा से कम हो जाएगा। और क्योंकि तापमान के साथ घनत्व में परिवर्तन होता है, तो ऊपरी क्षेत्र से एक ठंडे क्षेत्र में उड़ने के बिना ऊंचाईमीटर सेटिंग को बदलने के परिणामस्वरूप विमान अपेक्षाकृत कम वास्तविक ऊंचाई पर उड़ जाएगा।
स्टेटिक पोर्ट अवरोध : स्थैतिक बंदरगाह के अवरोध के परिणामस्वरूप उपकरण के आवरण (लेकिन एनीरोइड वेफर्स के बाहर) के अंदर स्थिर दबाव फंस जाएगा, और altimeter अवरोध के समय चित्रित ऊंचाई पर जगह पर स्थिर हो जाएगा। चूंकि कोई भी वायु दाब परिवर्तन नहीं मापा जाएगा, इसलिए जब तक अवरोध तय नहीं किया जाता है तब तक altimeter सुइयों सैद्धांतिक रूप से आगे नहीं बढ़ेगी।