"अपने आप में विमानन स्वाभाविक रूप से खतरनाक नहीं है। लेकिन समुद्र की तुलना में भी अधिक डिग्री के लिए, यह किसी भी लापरवाही, अक्षमता या उपेक्षा का बहुत अपमानजनक है।"
- कैप्टन एजी लैम्प्लुग, ब्रिटिश विमानन बीमा समूह
एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, एक व्यक्ति विमान दुर्घटना में शामिल किए बिना 3,85 9 साल के लिए हर दिन उड़ सकता है। सीएनएन रिपोर्ट (200 9 के आंकड़ों के आधार पर) के मुताबिक, प्रत्येक 1.4 मिलियन उड़ानों के लिए यह एक दुर्घटना की दुर्घटना दर है।
वायु यात्रा आज सुरक्षित बनी हुई है, दुर्घटना की जांच के लिए धन्यवाद। दुर्घटना जांचकर्ताओं के निष्कर्ष विमानन में महत्वपूर्ण सुरक्षा सुधारों के लिए मार्ग प्रशस्त करते हैं, जैसे पायलट कर्तव्यों में हालिया परिवर्तन और पायलट थकान समस्या को संबोधित करने वाली बाकी आवश्यकताओं जैसे कि कई दुर्घटना रिपोर्टों में एक कारक था। ये परिवर्तन दुर्घटनाओं को रोकने और जीवन बचाने के लिए हैं।
दुर्घटना जांच प्रक्रिया कागज पर काफी सरल है लेकिन राजनीति, कानूनी कार्रवाई, और अंतर्राष्ट्रीय मतभेदों के साथ-साथ किसी न किसी इलाके या मौसम से दुर्घटनाग्रस्त होने वाली क्षति जैसी जटिल मांगों से जटिल हो सकती है। नीचे उल्लिखित विमान दुर्घटना जांच में शामिल कई पार्टियां और कारक हैं।
एक जांच में कौन शामिल है?
- आईआईसी: प्रत्येक विमान दुर्घटना में एक जांचकर्ता-प्रभारी या आईआईसी होगा। यह पूरी जांच के प्रभारी कंपनी या इकाई है।
- एनटीएसबी: संयुक्त राज्य अमेरिका में, कुछ सरकारी और सैन्य दुर्घटनाओं के अपवाद के साथ, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड विमान दुर्घटना जांच पर अधिकार है। अपने घरेलू कर्तव्यों के अतिरिक्त, एनटीएसबी अधिकारियों को अक्सर अपने उच्च स्तर के अनुभव और ज्ञान के आधार पर विदेशी दुर्घटनाओं में सहायता के लिए बुलाया जाता है। इसके अलावा, एनटीएसबी किसी घटना या दुर्घटना की जांच करना चुन सकता है कि वे सामान्य रूप से विमानन सुरक्षा को आगे बढ़ाने के लिए अध्ययन पूरा करने की जांच नहीं करेंगे।
- आईसीएओ: अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के पास देश के जांच बोर्ड पर कोई अधिकार नहीं है, लेकिन यह मानकों और प्रोटोकॉल का उत्पादन करता है जो दो या दो से अधिक देशों का प्रतिनिधित्व करने वाली दुर्घटनाओं के लिए किया जाना चाहिए।
- एफएए: हालांकि कुछ सोच सकते हैं कि एफएए विमान दुर्घटनाओं की जांच करनी चाहिए, हम भाग्यशाली हैं कि वे नहीं करते! वे भाग लेते हैं, ज्यादातर यह निर्धारित करने के लिए कि क्या कोई नियम तोड़ दिया गया था और सामान्य रूप से, सुरक्षा मुद्दों और कानूनी कार्रवाई के बारे में जागरूक होने के लिए आवश्यक हो सकता है।
- स्थानीय पुलिस / अग्नि / चिकित्सा परीक्षक: यदि हवाईअड्डे पर कोई दुर्घटना होती है, तो हवाईअड्डा की आपातकालीन योजना प्रभावी हो जाएगी। स्पष्ट कारणों से, स्थानीय आग, पुलिस या चिकित्सा कर्मचारी दुर्घटना के ठीक बाद घटनाओं के साक्षी हो सकते हैं और जांच के लिए महत्वपूर्ण हैं।
- एफबीआई: एफबीआई तब शामिल हो जाता है जब दुर्घटनाओं में राष्ट्रीय सुरक्षा उल्लंघन या आतंकवाद की घटना शामिल होती है।
अन्य: कई अन्य संगठन और अधिकारी जांच के बाद एक या दूसरे तरीके से शामिल हो सकते हैं, या तो गवाह के रूप में या समाचार मीडिया के मामले में, एक तर्कसंगत जोड़ के रूप में जांच में योगदान दे सकते हैं। इन अन्य समूहों में विमान निर्माताओं, विमान ऑपरेटरों, बीमा कंपनियों, प्रत्येक ईपीए, मीडिया या स्वतंत्र जांचकर्ता और सलाहकार शामिल हो सकते हैं।
दुर्घटना प्राथमिकताएं:
चूंकि एनटीएसबी संभवतः अत्यधिक दुर्घटना में होने वाले प्रत्येक दुर्घटना की जांच नहीं कर सकता है, इसलिए उन्हें अपना समय बिताना होगा जहां यह सबसे मूल्यवान है। इसलिए, विमान दुर्घटनाओं को 'प्रमुख जांच' से लेकर 'सीमित जांच' तक की चार श्रेणियों में बांटा गया है।
इस मामले में एक बड़ी जांच की जाएगी कि इसमें बड़ी एयरलाइन, महत्वपूर्ण लोग या आतंकवाद शामिल है। लोगों और संसाधनों की एक पूरी टीम एक प्रमुख जांच के लिए समर्पित होगी।
दूसरी ओर, एक सीमित जांच में ज्यादातर हल्के विमान दुर्घटनाएं शामिल हैं जिनके लिए एनटीएसबी ऑपरेटर द्वारा सबमिट की गई रिपोर्ट की समीक्षा करता है। एयर सेफ्टी इनवेस्टिगेटर ग्रांट ब्रॉफी के अनुसार, "एनटीएसबी 6120.1 फॉर्म पर रिपोर्ट की गई जानकारी के आधार पर सीमित दुर्घटनाओं की आम तौर पर विभिन्न पार्टियों के साथ फोन द्वारा जांच की जाती है।"
घटनास्थल पर
यदि दुर्घटना काफी बड़ी या महत्वपूर्ण है, तो आईआईसी एक "गो-टीम" लॉन्च करेगी, जो वायु वाहक दुर्घटना जैसे परिमाण के दुर्घटना पर प्रतिक्रिया करने के लिए पूर्व निर्धारित लोगों का एक समूह है। दुर्घटना के प्रकार के आधार पर "गो-टीम" में आम तौर पर आईआईसी, एक एनटीएसबी बोर्ड सदस्य और विभिन्न विशेषज्ञ शामिल होते हैं। उदाहरण के लिए, प्रारंभिक जानकारी है कि एक इंजन विफल हुआ, विमान के इंजन निर्माता और इंजीनियर भाग लेंगे।
दृश्य पर पहुंचने से पहले आईआईसी एक परिचालन आधार स्थापित करने के लिए काम करेगा जिससे सभी सदस्यों को व्यवस्थित किया जा सके और विशिष्ट कर्तव्यों को दिया जा सके।
स्थानीय पुलिस, आग और बचाव का समन्वय किया जाएगा, क्योंकि जब आवश्यक हो तो दुर्घटना स्थल और मीडिया पहल की व्यवस्था की जाएगी।
सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, पीड़ितों और गवाहों की पहचान की जाएगी और सहायता दी जाएगी।
मलबे की तब जांच की जाती है, फोटोग्राफ किया जाता है, वीडियो टेप किया जाता है और संरक्षित किया जाता है। कुछ मामलों में, इसे एक प्रयोगशाला में आगे की जांच के लिए भेजा जाता है।
जांच के दौरान, खतरनाक सामग्री और जांचकर्ता दल के अन्य खतरों के रास्ते में मलबे को सुरक्षित करने के लिए उपाय किए जाते हैं। फिर व्यक्तिगत जरूरतों के आधार पर जांचकर्ता प्रत्येक संभावित असाइनमेंट पर काम करेंगे।
लैंडिंग प्रभाव, वेग, और कोण निर्धारित करने के लिए एक मलबे का विश्लेषण किया जाता है। प्रोपेलर्स, फ्लाइट वाद्ययंत्र और यहां तक कि यात्री सीटों की स्थिति जांचकर्ताओं को बता सकती है कि क्या हो सकता है।
निष्कर्ष और रिपोर्ट
एक बार क्षेत्र की जांच पूरी होने के बाद और प्रत्येक पार्टी अपने संबंधित कार्यालय में लौट आती है, तो निष्कर्षों के बारे में रिपोर्ट लिखी जाती है। जांच के लिए प्रत्येक पक्ष आम तौर पर दुर्घटना के अपने निष्कर्ष और विश्लेषण को ड्राफ्ट करता है और इसे एनटीएसबी को प्रस्तुत करता है। एनटीएसबी प्रत्येक रिपोर्ट की समीक्षा करता है और अपनी व्यक्तिगत दुर्घटना रिपोर्ट पूरी करता है। आखिरकार, (कभी-कभी दुर्घटना के बाद साल), रिपोर्ट को अंतिम रूप दिया जाएगा। जनता के सदस्य विशिष्ट दुर्घटनाओं के विवरण जानने के लिए दुर्घटना रिपोर्ट के एनटीएसबी डेटाबेस को खोज सकते हैं।
एनटीएसबी विमान दुर्घटना रिपोर्ट विमानन उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। रिपोर्ट पूरी तरह से हैं और एनटीएसबी पूरी कहानी को निष्पक्ष दृष्टिकोण से शामिल करने के लिए सर्वश्रेष्ठ प्रयास करती है। एनटीएसबी एफएए, विमान निर्माताओं, एयरलाइंस और एयर ट्रैफिक नियंत्रकों जैसे विभिन्न पक्षों को प्रत्येक रिपोर्ट में सुरक्षा सिफारिशें भी बनाता है। ये सिफारिशें एफएए जैसे संगठनों से भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकने और अंततः, जीवन बचाने के कार्यों से कार्रवाई करती हैं।
सूत्रों का कहना है:
- NTSB.com
- रिचर्ड एच। वुड और रॉबर्ट डब्ल्यू स्वीजिनिस द्वारा विमान दुर्घटना जांच , द्वितीय संस्करण (2006)