डोनाल्ड ट्रम्प ने अगली पीढ़ी के वायुसेना वन विमान की अनुमानित लागत के लिए बोइंग को प्रसिद्ध रूप से डांटा है। चाहे उनकी राय बदलती है बोइंग की रणनीति को देखा जाना बाकी है। और जब न तो आप और न ही मैं वायुसेना वन पर जल्द ही उड़ रहा हूं, एयरलाइन उद्योग में एक और सार्थक परिवर्तन हो रहा है जो सार्वजनिक यात्रा के तरीके को बदल देगा, और यह उद्योग के बाहर किसी के द्वारा लगभग अनजान हो गया है।
जंबो जेट दूर जा रहा है। महाकाव्य बोइंग 747 के रूप में सबसे पहचानने योग्य चार इंजन जेट परिवहन तेजी से एक अवशेष बन रहा है। "आसमान की रानी" अपने ताज पर एक छोटे और हवाई जहाज के दुबला युग में गुज़र रही है।
1 9 60 के दशक में दुनिया के यात्रियों को महासागरों और दुनिया भर में ले जाने के लिए संकलित और बनाया गया था, बोइंग 747 का उद्देश्य लंबे समय तक चलने, पारगमन उड़ान का भविष्य होना था। और लगभग 50 वर्षों के लिए, यह ठीक है। गैर यात्रियों के 500 यात्रियों को 7,000 मील (या 2000 मील से अधिक 274,000 पाउंड) ले जाने की क्षमता के साथ, 747 ने बोइंग और यूएस एयरोस्पेस उद्योग को इतिहास में एक महत्वपूर्ण अवधि में - शीत युद्ध के दौरान और उसके बाद की अवधि में वृद्धि की।
1 9 66 में, 80 से अधिक 747 उत्पादित किए गए थे। 1 99 1 तक एयर फ्रेट बिजनेस में बढ़ोतरी के चलते यह संख्या 120 से अधिक हो गई थी। इस बीच, विमानन उद्योग जैसा कि हम जानते थे कि यह पहले से ही बदल रहा था।
हब-एंड-स्पीच सिस्टम जो यात्रियों को एक केंद्रीय बिंदु पर लाता है जहां उन्हें विशाल चार इंजन एयरलाइनरों पर लोड किया जा सकता था, पहले से ही बोझिल हो रहा था। यात्री हमेशा सीधी उड़ानें चाहते हैं और जैसे ही प्रमुख केंद्र अधिक से अधिक घिरे हो जाते हैं, एयरलाइंस सैटेलाइट हवाईअड्डे और छोटे शहरों से अधिक सीधी उड़ानों की ओर बढ़ती है - 787 ड्रीमलाइनर और एयरबस ए 350 जैसे जुड़वां इंजन जेट द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा।
और चूंकि ये ईंधन-कुशल जुड़वां इंजन जेट ईटीओपी के लिए स्वीकृत हो गए हैं, वे ट्रांसोसिएनिक मार्गों की सेवा कर रहे हैं जो एक बार 747 के डोमेन थे। बोइंग ने कभी भी 80 747 विमानों का उत्पादन नहीं किया, और जून में 1500 वें 747 देने के बाद 2014, कंपनी प्रति वर्ष 10 से कम उत्पादन कर रही थी। जनवरी 2016 में, बोइंग ने घोषणा की कि यह 747 के उत्पादन को और भी कम कर देगा, केवल छह प्रति वर्ष।
आज 747 को बोइंग 777 जैसे जुड़वां इंजन जेटों के बड़े संस्करणों से विस्थापित किया जा रहा है, जिसे अब 400 से अधिक यात्रियों को समायोजित करने के लिए बढ़ाया जा रहा है, जिसमें ड्राइंग बोर्ड पर भी बड़े संस्करण हैं, और बोइंग 787 ड्रीमलाइनर भी हैं। बोइंग का कहना है कि यह जल्द ही अंतरराष्ट्रीय मार्गों की कम मांग और विश्वव्यापी माल ढुलाई बाजार की धीमी वृद्धि का हवाला देते हुए 747 के उत्पादन को बंद कर सकता है।
747 आस-पास एकमात्र जंबो जेट नहीं है। कम से कम दो अन्य चार इंजन यात्री जेटों ने अपने शासनकाल के दौरान बोइंग 747 के साथ बाजारों की सेवा की है और आने वाले वर्षों तक हम उनमें से कुछ को हवा में देखना जारी रखेंगे। एयरबस ए 340 ने जुड़वां इंजन ईटीओपीएस प्रमाणीकरण एक चीज बनने से पहले लंबी दूरी के बाजार पर हावी रही, और एयरबस ए 380, लंबे समय तक चलने वाली उड़ानों का दुनिया का जवाब माना जाता है, अगर अंत में अमीरात भी नहीं चाहते हैं, इसके बारे में सोचने के लिए।
एयरबस ए 340 में चार इंजन हैं, जो इसे ईटीओपी प्रतिबंधों से प्रतिरक्षा बनाते हैं और इस प्रकार विदेशी यात्री उड़ानों के संचालन करने वाली एयरलाइनों के लिए एक स्पष्ट और लोकप्रिय पसंद करते हैं, लेकिन इसे जल्दी से नए और बेहतर जुड़वां इंजन विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ए 340 ने पहली बार 1 99 3 में सेवा में प्रवेश किया लेकिन 10 साल की अवधि में कंपनी ने अपने अधिकांश ए 340 ग्राहकों को बोइंग के 777 में खो दिया - एक नई, अधिक ईंधन-कुशल और लंबी दूरी की जुड़वां इंजन हवाई जहाज सभी घंटियाँ और सीटी के साथ। बोइंग अपने नए इंजनों के साथ 777 के लिए ईटीओपीएस 240 और उससे आगे प्राप्त करने में सक्षम था, जिससे इसे ए 340 के लिए उपयुक्त विकल्प बना दिया गया और अनिवार्य रूप से पुराने विमान के लिए किसी भी मौके की हत्या कर दी गई। 2015 तक लगभग 227 ए 340 विमान अभी भी सेवा में थे, लेकिन 2011 में उत्पादन बंद कर दिया गया था।
ए 380 विमानन उद्योग और वैश्विक अर्थव्यवस्था में बदलते समय का शिकार भी रहा है।
2000 के दशक के आरंभ में वैश्विक आर्थिक मंदी के अलावा, ए 380 में कई बढ़ती पीड़ाएं आईं। ए 380 विकास के लिए समय और भी बुरा नहीं हो सकता था। उत्पादन में देरी से अपंग, इसे 2005 में पेश किया गया था, योजना के मुकाबले और 11 सितंबर, 2001 को न्यूयॉर्क शहर के विश्व व्यापार केंद्र पर आतंकवादी हमलों के बाद, जिसने दुनिया भर में विमानन उद्योग को झटका दिया और हवाई यात्रा में उल्लेखनीय गिरावट आई और एक वैश्विक मंदी। इसके अलावा, नए डिजाइन किए गए डबल-डेकर जंबो जेट में डिज़ाइन त्रुटियों और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे की चुनौतियों जैसी विभिन्न बढ़ती पीड़ाएं आईं। यह, जैसे एयर ट्रांसपोर्ट सिस्टम ए 350, 777, और 787 जैसे अधिक कुशल ट्विन-इंजन जेट्स, अधिक कम लागत वाली वाहक और पॉइंट-टू-स्पीच मार्गों के बीच हब-एंड-स्पीच रूट्स में कमी शामिल करने के लिए विकसित हुआ, बिंदु मार्ग। प्रतिस्पर्धी रेंज और बेहतर दक्षता होने के कारण, इन नए विमानों ने ए 380 के किसी भी मार्ग एकाधिकार को जल्दी से उपभोग किया था। इसमें कुल लोड कारकों में गिरावट आई है, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एयरलाइंस ने ए 380 को ऑफ़लोड करना शुरू किया और बकाया ऑर्डर रद्द कर दिया। एयरबस ने मूल रूप से प्रति वर्ष 45 ए 380 उत्पादन करने की योजना बनाई थी। उत्पादन 2013 में 42 पर पहुंच गया और 2015 में उत्पादित केवल दो विमानों के साथ ही तेजी से गिर गया है।
आज, एयरबस अपने ए 380 (अमीरात ने 142 का आदेश दिया) की बिक्री के लगभग आधे हिस्से के लिए अमीरात पर निर्भर करता है और बोइंग 747 जीवित रखने के लिए एयर कार्गो बाजार पर निर्भर करता है। अक्टूबर 2016 में, यूपीएस ने 14 747-8 विमानों का आदेश दिया, और इंटरनेट शॉपिंग और बड़े पैमाने पर व्यवसायों जैसे Amazon.com के विकास पर विचार करते हुए यूपीएस और फेडेक्स जैसे कार्गो वाहकों के लिए विकास क्षमता अभी भी मौजूद है। यूपीएस और अन्य कार्गो ऑपरेटर अपने विकास को जारी रखने के लिए ठोस आकार में हैं, हालांकि विकास की अपेक्षा से धीमी गति से अनुमान लगाया गया है। और ब्रिटिश एयरवेज ने अपने 747 में से कुछ सेवानिवृत्त हो सकते हैं, लेकिन यह अगले 10 वर्षों के लिए शेष 747 विमानों के करीब 40 को बनाए रखने के लिए भी प्रतिबद्ध है।
यूपीएस और ब्रिटिश एयरवेज के साथ ही गेम में अभी भी एकमात्र प्रमुख खिलाड़ी हैं, यह प्रतिष्ठित हवाई जहाज सेवा में कितना समय लगेगा?
2014 में, डेल्टा एयर लाइंस ने घोषणा की कि वह 2017 तक बोइंग 747 विमान के अपने बेड़े को समाप्त कर देगा। 2016 तक, एयरलाइन केवल 74 747 ऑपरेटिंग थी। और 2016 की शुरुआत में, यूनाइटेड एयरलाइंस ने अप्रत्याशित रूप से घोषणा की कि कंपनी शेष 747 के सेवानिवृत्ति में तेजी लाएगी, सेवा पूरी तरह से 2018 में खत्म होने की उम्मीद है। केएलएम ने 2015 में घोषणा की कि वह अपने पूरे 747 विमान बेड़े सेवानिवृत्त होगा, हालांकि कंपनी ने कहा इसका उद्देश्य 2020 से भी अधिक समय तक अपने पिछले 22 विमानों की सेवानिवृत्ति को आगे बढ़ाने का इरादा रखता है। सिंगापुर एयरलाइंस, एयर फ्रांस और कैथे पैसिफिक ने 747 सेवानिवृत्ति योजनाओं की भी घोषणा की है। कुछ पहले से ही अपने 747 सेवानिवृत्त हो चुके हैं।
एयरलाइनों के लिए, शायद यात्रियों के लिए, और पर्यावरण के लिए, ईंधन-कुशल और अधिक पर्यावरण के अनुकूल विमान, अधिक प्रत्यक्ष मार्गों के साथ, एक स्वागत प्रगति है। और इसलिए, पुरानी महासागर लाइनर की तरह, महान गैस-होगिंग, आसमान के अक्षम क्लिपर जहाजों ने अपना दिन देखा है। बोइंग 747 की प्रसिद्धि में वृद्धि करने वालों के लिए यह एक विचित्र समय है, यह देखा गया कि यह कैसे हवाई यात्रा और वैश्विक अर्थव्यवस्था को बदलता है जैसा कि हम जानते थे, और अब इसे सूर्यास्त में उड़ने के लिए देखेगा।