बोर्ड पर 138 लोगों में से 25 लोगों को अस्पताल ले जाया गया। कोई गंभीर चोट नहीं थी।
टोरंटो के लेस्टर बी पियरसन इंटरनेशनल एयरपोर्ट से निकले हवाई जहाज ने बिजली लाइनों को बाहर निकाला, हवाई अड्डे पर एक घंटे से अधिक समय तक बिजली काट दिया, और गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। लैंडिंग गियर एंटरना की एक सरणी के साथ प्रभाव पर विमान से अलग हो गया, जिससे स्थानीयकरण एंटीना और रनवे थ्रेसहोल्ड के बीच एक व्यापक मलबे का क्षेत्र छोड़ दिया गया। नाक शंकु और इंजनों में से एक भी विमान से अलग हो गया, और पंख गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था।
सभी यात्रियों को नष्ट करने में सक्षम थे। पच्चीस लोगों को अस्पताल ले जाया गया और गैर-गंभीर चोटों के लिए इलाज किया गया।
कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड (टीएसबी) के जांचकर्ता दृश्य पर पहुंचे और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को पुनर्प्राप्त कर लिया। संगठनों ने एक बयान में कहा कि दुर्घटना डेटा ने एक अस्थिर दृष्टिकोण का सुझाव दिया।
"यह दुर्घटना टीएसबी की वॉचलिस्ट पर एक दृष्टिकोण-और-लैंडिंग दुर्घटनाओं की कुछ विशेषताओं को प्रदर्शित करती है।" वॉचलिस्ट उच्च जोखिम वाली समस्याओं की एक सूची है जिसे संगठन संबोधित करना चाहता है और "... रनवे ओवररन्स, रनवे भ्रमण, रनवे से कम लैंडिंग, और पूंछ स्ट्राइक" शामिल है। रिपोर्ट में पायलटों को स्थाई दृष्टिकोण मानदंडों पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया है और अस्थिर दृष्टिकोण के दौरान आवश्यक होने पर घूमने की जरूरत है।
एयरबस द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट से सांख्यिकीय आंकड़े बताते हैं कि "एक अस्थिर दृष्टिकोण जारी रखना सभी दृष्टिकोण और लैंडिंग दुर्घटनाओं का 40% में एक कारक कारक है।" और एयरबस के अनुसार, एक दृष्टिकोण को स्थिर माना जाता है जब निम्नलिखित सभी शर्तों को "लागू स्थिरीकरण ऊंचाई तक पहुंचने से पहले" पूरा किया जाता है (या तो वीएमसी में 500 फीट या आईएमसी में 1000 फीट ):
- विमान सही पार्श्व और ऊर्ध्वाधर उड़ान पथ पर है।
- इस उड़ान मार्ग को बनाए रखने के लिए शीर्षक और पिच में केवल छोटे बदलाव की आवश्यकता है
- विमान वांछित लैंडिंग विन्यास में है
- वांछित अंतिम दृष्टिकोण पथ के साथ लक्ष्य दृष्टिकोण गति को बनाए रखने के लिए, जोर आमतौर पर निष्क्रिय से ऊपर स्थिर होता है।
- लैंडिंग चेकलिस्ट के साथ ही किसी भी आवश्यक विशिष्ट ब्रीफिंग को पूरा किया गया है
- कोई फ्लाइट पैरामीटर तालिका 4 में परिभाषित मानदंडों से अधिक नहीं है, जो निम्न मानकों को अस्थिर होने के रूप में सूचीबद्ध करता है:
- वाप एयरस्पेड से अधिक -5 / + 10
- 1000 फीट प्रति मिनट से अधिक लंबवत गति
- +/- 2 डिग्री पिच ऊपर या नीचे से अधिक पिच रवैया
- बैंक कोण 7 डिग्री से अधिक है
- 1/4 डॉट से अधिक स्थानीयकरण विचलन
- 1 डॉट से अधिक में ग्लाइडस्लोप विचलन
एयरबस के अनुसार, अस्थिर दृष्टिकोण के लिए सही प्रक्रिया पायलट के लिए तुरंत घूमने के लिए है।
"यदि विमान लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में दृष्टिकोण पथ पर स्थिर नहीं है, न्यूनतम स्थिरीकरण ऊंचाई पर, चालक दल का अनुमान है कि जब तक चालक दल का अनुमान है कि स्थिर स्थितियों से मामूली विचलन को सुधारने के लिए केवल छोटे सुधार आवश्यक हैं, दूसरों के बीच, बाहरी परेशानियों के लिए। "
अधिकारियों ने दावा किया कि यह बताने में बहुत जल्दी था कि मौसम में कोई भूमिका निभाई गई है, लेकिन मौसम "मिनिमम्स पर" बताया गया था, जो कम से कम आवश्यक दृश्यता और छत को एक उपकरण दृष्टिकोण के लिए जमीन पर रखने के लिए बोलता है। सीबीसी की एक रिपोर्ट के मुताबिक विमान स्पष्ट रूप से "कुछ समय के लिए" जमीन पर चले गए, लेकिन भले ही यह बर्फबारी हो रहा था, मौसम अभी भी लैंडिंग के लिए उपयुक्त था। यह स्पष्ट नहीं है कि उस समय पायलट किस उपकरण से उड़ रहे थे।
सीबीसी के अनुसार, प्रत्येक पायलट ने एयर कनाडा में 15 वर्षों तक काम किया है और प्रत्येक के पास विमान में काफी अनुभव है।
हैलिफ़ैक्स हवाई अड्डे पर रनवे तब तक सेवा से बाहर हो जाएगा जब तक मलबे को हटा दिया गया हो और रनवे का निरीक्षण किया गया हो। आईएलएस मरम्मत में एक महीने तक लग सकते हैं, जिससे उस विशेष रनवे को उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों में उपयोग करने योग्य बनाया जा सकता है।
टीएसबी जांच जारी रखेगी।