एडीएफ / एनडीबी नेविगेशन सिस्टम आज भी उपयोग में सबसे पुरानी वायु नेविगेशन प्रणाली में से एक है। यह सबसे सरल रेडियो नेविगेशन अवधारणा से काम करता है: एक ग्राउंड-आधारित रेडियो ट्रांसमीटर (एनडीबी) एक सर्वव्यापी सिग्नल भेजता है जो एक विमान लूप एंटीना प्राप्त करता है। परिणाम एक कॉकपिट उपकरण (एडीएफ) है जो एक एनडीबी स्टेशन के सापेक्ष विमान की स्थिति प्रदर्शित करता है, जिससे एक पायलट स्टेशन पर "घर" या स्टेशन से एक कोर्स को ट्रैक करने की इजाजत देता है।
एडीएफ घटक
एडीएफ स्वचालित दिशा खोजक है और यह कॉकपिट उपकरण है जो पायलट को सापेक्ष दिशा प्रदर्शित करता है। स्वचालित दिशा खोजक उपकरणों को जमीन आधारित स्टेशनों से कम और मध्यम आवृत्ति रेडियो तरंगें मिलती हैं, जिनमें नॉनडिरेक्शनल बीकन, उपकरण लैंडिंग सिस्टम बीकन शामिल हैं और यहां तक कि वाणिज्यिक रेडियो प्रसारण स्टेशन भी प्राप्त कर सकते हैं।
एडीएफ को दो एंटेना के साथ रेडियो सिग्नल प्राप्त होते हैं: एक लूप एंटीना और एक भावना एंटीना। लूप एंटीना स्टेशन की दिशा निर्धारित करने के लिए ग्राउंड स्टेशन से प्राप्त सिग्नल की ताकत को निर्धारित करता है, और भावना एंटीना निर्धारित करती है कि क्या विमान स्टेशन से आगे या दूर जा रहा है या नहीं।
एनडीबी घटक
एनडीबी गैर दिशात्मक बीकन के लिए खड़ा है। एक एनडीबी एक ग्राउंड स्टेशन है जो हर दिशा में एक निरंतर संकेत उत्सर्जित करता है, जिसे सर्वव्यापी बीकन भी कहा जाता है। 1 9 0-535 केएचजेज़ के बीच आवृत्ति पर संचालित एक एनडीबी सिग्नल सिग्नल की दिशा पर जानकारी प्रदान नहीं करता है - बस इसकी ताकत।
एनडीबी स्टेशनों को चार समूहों में वर्गीकृत किया गया है:
- कंपास लोकेटर एक कम-होमिंग बीकन है जो बीकन के नजदीकी दृष्टिकोण के दौरान उपयोग किया जाता है और इसमें 15 समुद्री मील की दूरी होती है
- मध्यम होमिंग (एमएच) श्रेणी में 25 समुद्री मील की दूरी है
- होमिंग (एच) श्रेणी में 50 समुद्री मील की दूरी है
- हाई होमिंग (एचएच) श्रेणी में 75 समुद्री मील की दूरी है
पृथ्वी के वक्रता के बाद एनडीबी संकेत जमीन पर चले जाते हैं। जमीन के नजदीक उड़ने वाला विमान और एनडीबी स्टेशनों को एक विश्वसनीय संकेत मिलेगा, लेकिन संकेत अभी भी त्रुटियों के लिए प्रवण है।
एडीएफ / एनडीबी त्रुटियां
- आयनमंडल त्रुटि: विशेष रूप से सूर्यास्त और सूर्योदय की अवधि के दौरान, आयनोस्फीयर एनडीबी संकेतों को पृथ्वी पर वापस दर्शाता है, जिससे एडीएफ सुई में उतार-चढ़ाव होता है।
- विद्युत हस्तक्षेप: उच्च विद्युत गतिविधि के क्षेत्रों में, जैसे कि आंधी की सुई, एडीएफ सुई विद्युत गतिविधि के स्रोत की तरफ झुकाएगी, जिससे गलत रीडिंग होती है।
- इलाके की त्रुटियां: पर्वत या खड़ी चट्टानें झुकाव या संकेतों को प्रतिबिंबित कर सकती हैं। पायलट को इन क्षेत्रों में गलत रीडिंग की अवहेलना करनी चाहिए।
- बैंक त्रुटि: जब एक विमान बदले में होता है, तो लूप एंटीना की स्थिति से समझौता किया जाता है, जिससे एडीएफ उपकरण संतुलन बंद हो जाता है।
एडीएफ / एनडीबी नेविगेशन का व्यावहारिक उपयोग
पायलटों ने एडीएफ / एनडीबी प्रणाली को स्थिति निर्धारित करने में भरोसेमंद पाया है, लेकिन इस तरह के एक साधारण उपकरण के लिए, एक एडीएफ उपयोग करने के लिए बहुत जटिल हो सकता है। शुरू करने के लिए, एक पायलट अपने एडीएफ चयनकर्ता पर एनडीबी स्टेशन के लिए उचित आवृत्ति का चयन और पहचान करता है।
एडीएफ उपकरण आम तौर पर एक तीर के साथ एक निश्चित-कार्ड असर सूचक होता है जो बीकन की दिशा में इंगित करता है।
एक विमान में एक एनडीबी स्टेशन पर ट्रैकिंग "होमिंग" द्वारा की जा सकती है, जो कि तीर की दिशा में विमान को इंगित कर रही है।
ऊंचाई पर हवा की स्थिति के साथ, होमिंग विधि शायद ही कभी स्टेशन पर सीधी रेखा उत्पन्न करती है। इसके बजाए, यह एक आर्क पैटर्न का निर्माण करता है, जो "होमिंग" को एक अक्षम अक्षम विधि बनाता है, खासकर लंबी दूरी पर।
घर के बजाय, पायलटों को हवा सुधार कोणों और रिश्तेदार असर गणनाओं का उपयोग करके स्टेशन पर "ट्रैक" करना सिखाया जाता है। यदि एक पायलट सीधे स्टेशन पर जाता है, तो तीर 0 डिग्री पर असर सूचक के शीर्ष पर इंगित करेगा। यहां यह मुश्किल हो जाता है: जबकि असर सूचक 0 डिग्री तक इंगित करता है, तो विमान का वास्तविक शीर्षक आमतौर पर अलग होगा। एडीएफ सिस्टम का उचित उपयोग करने के लिए एक पायलट को रिश्तेदार असर (आरबी), चुंबकीय असर (एमबी) और चुंबकीय शीर्षक (एमएच) के बीच मतभेदों को समझना चाहिए।
सापेक्ष और / या चुंबकीय असर के आधार पर लगातार नए चुंबकीय शीर्षकों की गणना करने के अलावा, अगर हम समीकरण में समय पेश करते हैं - मार्ग में समय की गणना करने के प्रयास में, उदाहरण के लिए - पूरा करने के लिए और भी गणना की जा रही है।
यहां वह जगह है जहां कई पायलट पीछे आते हैं। चुंबकीय शीर्षकों की गणना करना एक बात है, लेकिन नए चुंबकीय शीर्षकों की गणना करते समय हवा, वायुयान और समय के लिए लेखांकन एक बड़े वर्कलोड हो सकता है, खासकर शुरुआत पायलट के लिए।
एडीएफ / एनडीबी प्रणाली से जुड़े वर्कलोड की वजह से, कई पायलटों ने इसका उपयोग बंद कर दिया है। जीपीएस और डब्ल्यूएएएस जैसी नई प्रौद्योगिकियों के साथ इतनी आसानी से उपलब्ध है, एडीएफ / एनडीबी प्रणाली पुरातनता बन रही है। कुछ को एफएए द्वारा पहले से ही हटा दिया गया है।