स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण उपकरण ( एडीएस-बी ) उपकरण हवाई यातायात नियंत्रकों और अन्य भाग लेने वाले विमानों को विमान के स्थान और उड़ान पथ के बारे में बेहद सटीक जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है, जो बदले में, सुरक्षित संचालन, विमान के बीच अलगाव मानकों को कम करने की अनुमति देता है, और अधिक प्रत्यक्ष उड़ान मार्ग, और ऑपरेटरों के लिए लागत बचत।
प्रणाली (एडीएस-बी) एफएए की अगली जनरल एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) की नींव है।
यह एक उपग्रह आधारित प्रणाली है जिसे देश के हवाई क्षेत्र को और अधिक कुशल बनाने के लिए रडार में सुधार के रूप में लागू किया गया था।
एक हवाई जहाज पर दो प्रकार के एडीएस-बी स्थापित किए जा सकते हैं: एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी इन। दोनों मूल्यवान हैं, लेकिन केवल एडीएस-बी आउट एफएए द्वारा अनिवार्य है , जो 2010 में स्थापित किया गया था कि नामित एयर स्पेस में चल रहे सभी विमानों को 1 जनवरी, 2020 तक एडीएस-बी आउट से लैस किया जाना चाहिए।
ध्यान दें कि केवल आपके हवाई जहाज में एडीएस-बी आउट की आवश्यकता है, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि कैसे एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी एक साथ काम करते हैं।
एडीएस-बी आउट
एडीएस-बी आउट एडीएस-बी का प्रसारण हिस्सा है। एडीएस-बी आउट क्षमता से लैस एक विमान लगातार एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों पर एयरस्पेड, ऊंचाई और स्थान जैसे एयरक्राफ्ट डेटा संचारित करेगा। एडीएस-बी आउट क्षमता के लिए आवश्यक न्यूनतम उपकरणों में एडीएस-बी-अनुमोदित ट्रांसमीटर शामिल है- या तो 10 9 0 मेगाहट्र्ज मोड एस ट्रांसपोंडर या पहले से स्थापित मोड सी या मोड एस ट्रांसपोंडर के साथ उपयोग के लिए समर्पित 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी और एक डब्ल्यूएएएस-सक्षम जीपीएस प्रणाली।
एडीएस-बी में
एडीएस-बी में सिस्टम का रिसीवर हिस्सा है। एडीएस-बी उपकरण में, कम्प्यूटर स्क्रीन पर या अन्य कॉकपिट में इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग पर अन्य भाग लेने वाले विमान के एडीएस-बी आउट डेटा को प्राप्त करने और समझने के लिए, ठीक से सुसज्जित होने पर विमान की अनुमति देता है। एडीएस-बी फ़ंक्शन में एक समर्पित एडीएस-बी आउट सिस्टम की आवश्यकता होती है, जिसमें एक समर्पित एडीएस-बी रिसीवर होता है जिसमें "इन" क्षमता होती है।
इसके अतिरिक्त, ग्राफिक मौसम और ट्रैफिक डिस्प्ले (जिसे टीआईएस-बी और एफआईएस-बी कहा जाता है) के लिए एक एडीएस-बी संगत डिस्प्ले इंटरफ़ेस की आवश्यकता होगी।
अन्य उपयोगी जानकारी:
- टीआईएस-बी यातायात सूचना सेवा-प्रसारण के लिए छोटा है। टीआईएस-बी सेवाएं 10 9 0 मेगाहट्र्ज मोड एस ट्रांसपोंडर और 978 मेगाहट्र्ज यूएटी सिस्टम दोनों के साथ काम करेगी। कोई सदस्यता सेवा या अतिरिक्त शुल्क टीआईएस-बी से जुड़े नहीं हैं।
- एफआईएस-बी, फ्लाइट इनफॉर्मेशन सर्विसेज-ब्रॉडकास्ट के लिए छोटा, केवल 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी संरचना के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है। यह 978 यूएटी वाले किसी भी व्यक्ति के लिए भी स्वतंत्र है।
- विमान के लिए 18,000 फीट और उससे अधिक की उड़ान के लिए 10 9 0 मेगाहट्र्ज मोड एस ट्रांसपोंडर की आवश्यकता है और यह यूरोप में मानक है।
- 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी मुख्य रूप से सामान्य विमानन पायलटों के लिए विपणन किया जाता है, क्योंकि इसका उपयोग केवल 18,000 फीट और संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जा सकता है।
- यह उम्मीद की जाती है कि विमान मालिक एडीएस-बी आउट के साथ अपने विमान को लैस करने के लिए कम से कम $ 5,000 खर्च करेंगे, लेकिन लागत उससे कहीं अधिक होने की संभावना है।
- 1 जनवरी, 2020 के बाद नामित नियंत्रित एयर स्पेस में उड़ने वाले सभी विमानों में कम से कम एडीएस-बी आउट क्षमता की आवश्यकता होगी। इस समय, एडीएस-बी इन अभी भी वैकल्पिक है लेकिन परिस्थिति जागरूकता के लिए एक सहायक उपकरण है।
- कई उद्योग विशेषज्ञों ने अपने विमान को लैस करने के लिए समय निर्धारित करने के लिए समय सीमा के साथ-साथ नियमों के अपवादों का विस्तार करने का आह्वान किया है। रखरखाव की सुविधा एडीएस-बी-संबंधित काम के बैकलॉग की अपेक्षा करती है, और कई विशेषज्ञों का कहना है कि बहुत कम संभावना है कि सभी आवश्यक विमान 2020 की समयसीमा से पहले एडीएस-बी तैयार हो पाएंगे।