मृत गणना और पायलटेज
सबसे सरल स्तर पर, नेविगेशन मृत गणना और पायलट नामक विचारों के माध्यम से पूरा किया जाता है।
पायलटेज एक शब्द है जो दृश्य ग्राउंड संदर्भों के एकमात्र उपयोग को संदर्भित करता है। पायलट नदियों, कस्बों, हवाई अड्डों, इमारतों और इमारतों जैसे स्थलों के बीच पहचान करता है। पायलटेज के साथ समस्या अक्सर होती है, संदर्भ आसानी से नहीं देखे जाते हैं और कम दृश्यता स्थितियों में आसानी से पहचाना नहीं जा सकता है या यदि पायलट थोड़ा सा ट्रैक बंद कर देता है। इसलिए, मृत गणना का विचार पेश किया गया था।
मृत गणना में समय और दूरी की गणना के साथ दृश्य चौकियों का उपयोग शामिल है। पायलट चेकपॉइंट्स को चुनता है जो आसानी से हवा से देखे जाते हैं और मानचित्र पर भी पहचाने जाते हैं और फिर दूरी, वायुयान और हवा की गणना के आधार पर एक बिंदु से अगले बिंदु तक उड़ने के लिए लगने वाले समय की गणना करते हैं। समय और दूरी की गणना की गणना करने में एक उड़ान कंप्यूटर सहायक पायलट और पायलट आम तौर पर उड़ान के दौरान गणनाओं का ट्रैक रखने के लिए एक उड़ान नियोजन लॉग का उपयोग करता है।
रेडियो नेविगेशन
रेडियो नेविगेशन एड्स (एनएवीएडीएस) से लैस विमान के साथ, पायलट अकेले मृत गणना के मुकाबले अधिक सटीक रूप से नेविगेट कर सकते हैं। रेडियो एनएवीएड्स कम दृश्यता स्थितियों में काम करते हैं और सामान्य विमानन पायलटों के लिए उपयुक्त बैकअप विधि के रूप में कार्य करते हैं जो मृत गणना को पसंद करते हैं। वे भी अधिक सटीक हैं।
चेकपॉइंट से चेकपॉइंट तक उड़ान भरने के बजाय, पायलट सीधे "फिक्स" या हवाई अड्डे पर सीधी रेखा उड़ सकते हैं। आईएफआर संचालन के लिए विशिष्ट रेडियो एनएवीएड्स भी आवश्यक हैं।
विमानन में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न प्रकार के रेडियो NAVAIDS हैं:
- एडीएफ / एनडीबी: रेडियो नेविगेशन का सबसे प्राथमिक रूप एडीएफ / एनडीबी जोड़ी है। एक एनडीबी एक नॉनडिरेक्शनल रेडियो बीकन है जो जमीन पर स्थित होता है और सभी दिशाओं में एक विद्युत सिग्नल उत्सर्जित करता है। यदि एक विमान स्वचालित दिशा खोजक (एडीएफ) से लैस है, तो यह जमीन पर एनडीबी स्टेशन के संबंध में विमान की स्थिति प्रदर्शित करेगा। एडीएफ उपकरण मूल रूप से एक कंपास कार्ड-प्रकार डिस्प्ले पर रखा गया एक तीर सूचक होता है। तीर हमेशा एनडीबी स्टेशन की दिशा में इंगित करता है, जिसका अर्थ है कि यदि पायलट विमान को बिना हवा की स्थिति में तीर की दिशा में इंगित करता है, तो वह सीधे स्टेशन पर उड़ जाएगा।
एडीएफ / एनडीबी पुराना एनएवीएडी है, और यह एक प्रणाली है जो त्रुटियों से ग्रस्त है। चूंकि इसकी सीमा रेखा-दृष्टि से है, इसलिए एक पायलट पहाड़ी इलाके में उड़ने या स्टेशन से बहुत दूर उड़ान भरने के दौरान गलत रीडिंग प्राप्त कर सकता है। यह प्रणाली विद्युत हस्तक्षेप के अधीन भी है और केवल एक ही समय में सीमित विमान को समायोजित कर सकती है। कई को डिमोकेशन किया जा रहा है क्योंकि जीपीएस प्राथमिक नेविगेशन स्रोत बन जाता है।
VOR: जीपीएस के बगल में, वीओआर प्रणाली शायद दुनिया में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला NAVAIDS है। VOR, VHF Omnidirectional रेंज के लिए छोटा, एक रेडियो-आधारित NAVAID है जो उच्च-आवृत्ति रेंज में संचालित होता है। वीओआर स्टेशन जमीन पर स्थित हैं और दो संकेतों को प्रेषित करते हैं - एक निरंतर 360 डिग्री संदर्भ संकेत और एक और व्यापक दिशात्मक सिग्नल।
विमान उपकरण (ओबीआई) दो सिग्नल के बीच चरण अंतर का अर्थ देता है और ओबीआई (ओमनी-असर सूचक) या एचएसआई (क्षैतिज स्थिति सूचक) पर रेडियल के रूप में परिणामों को प्रदर्शित करता है, इस पर निर्भर करता है कि विमान किस उपकरण का उपयोग करता है। अपने सबसे बुनियादी रूप में, ओबीआई या एचएसआई दर्शाता है कि स्टेशन से कौन सा रेडियल विमान पर स्थित है और क्या विमान स्टेशन से दूर या दूर उड़ रहा है।
वीओआर एनडीबी की तुलना में अधिक सटीक हैं और त्रुटियों से कम प्रवण हैं, हालांकि रिसेप्शन अभी भी केवल दृष्टि के लिए अतिसंवेदनशील है।
डीएमई: दूरी मापने उपकरण आज तक के सबसे सरल और मूल्यवान NAVAIDS में से एक है। यह डीएमई स्टेशन से यात्रा करने के लिए सिग्नल के लिए लगने वाले समय को निर्धारित करने के लिए विमान में ट्रांसपोंडर का उपयोग करके एक मूल विधि है। डीएमई यूएचएफ आवृत्तियों पर प्रसारित करता है और slant-range दूरी की गणना करता है। विमान में ट्रांसपोंडर एक समुद्री मील के दसवें हिस्से में दूरी प्रदर्शित करता है।
एक एकल डीएमई स्टेशन एक समय में 100 विमान तक संभाल सकता है, और वे आम तौर पर वीओआर ग्राउंड स्टेशनों के साथ सह-अस्तित्व में रहते हैं।
- आईएलएस: एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) एक उपकरण दृष्टिकोण प्रणाली है जो उड़ान के दृष्टिकोण चरण से रनवे तक विमान को मार्गदर्शन करने के लिए उपयोग की जाती है। यह रनवे के साथ एक बिंदु से उत्सर्जित क्षैतिज और लंबवत रेडियो सिग्नल दोनों का उपयोग करता है। ये सिग्नल पायलट सटीक स्थान जानकारी को ग्लाइडस्लोप के रूप में देने के लिए अवरुद्ध करते हैं - रनवे के दृष्टिकोण के अंत तक एक निरंतर कोण, स्थाई वंश पथ। आईएलएस सिस्टम आज व्यापक रूप से उपयोग में सबसे सटीक दृष्टिकोण प्रणाली में से एक के रूप में उपयोग में हैं।
GPS
वैश्विक विमानन प्रणाली आधुनिक विमानन दुनिया में नेविगेशन का सबसे मूल्यवान तरीका बन गया है। जीपीएस काफी भरोसेमंद और सटीक साबित हुआ है और शायद आज उपयोग में सबसे आम NAVAID है।
ग्लोबल पोजीशनिंग सिस्टम 24 अमेरिकी रक्षा विभागों का उपयोग करता है ताकि सटीक स्थान डेटा, जैसे एयरक्राफ्ट स्थिति, ट्रैक, गति और पायलट उपलब्ध करा सकें। जीपीएस प्रणाली पृथ्वी पर विमान की सटीक स्थिति निर्धारित करने के लिए त्रिभुज का उपयोग करती है। सटीक होने के लिए, एक जीपीएस सिस्टम में 2-डी पोजीशनिंग के लिए कम से कम तीन उपग्रहों से डेटा एकत्र करने की क्षमता होनी चाहिए, और 3-डी पोजीशनिंग के लिए 4 उपग्रह हो सकते हैं।
जीपीएस सटीकता और उपयोग में आसानी के कारण नेविगेट करने का एक पसंदीदा तरीका बन गया है। हालांकि जीपीएस से जुड़े त्रुटियां हैं, लेकिन वे दुर्लभ हैं। जीपीएस सिस्टम दुनिया में कहीं भी पहाड़ी इलाके में भी इस्तेमाल किया जा सकता है, और वे रेडियो एनएवीएड्स, जैसे लाइन-ऑफ-दृष्टि और विद्युत हस्तक्षेप की त्रुटियों से ग्रस्त नहीं हैं।
NAVAIDS का व्यावहारिक उपयोग:
मौसम की स्थिति के आधार पर पायलट विजुअल फ्लाइट नियम (वीएफआर) या उपकरण उड़ान नियम (आईएफआर) के तहत उड़ान भरेंगे। दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों (वीएमसी) के दौरान, एक पायलट अकेले पायलट और मृत गणना का उपयोग कर उड़ सकता है, या वह रेडियो नेविगेशन या जीपीएस नेविगेशन तकनीकों का उपयोग कर सकता है। उड़ान प्रशिक्षण के शुरुआती चरणों में मूल नेविगेशन पढ़ाया जाता है।
उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों (आईएमसी) या उड़ान आईएफआर के दौरान, एक पायलट को वीओआर या जीपीएस प्रणाली जैसे कॉकपिट उपकरणों पर भरोसा करना होगा। चूंकि बादलों में उड़ना और इन उपकरणों के साथ नेविगेट करना मुश्किल हो सकता है, इसलिए पायलट को कानूनी रूप से आईएमसी स्थितियों में उड़ान भरने के लिए एफएए इंस्ट्रूमेंट रेटिंग अर्जित करनी चाहिए।
वर्तमान में, एफएए तकनीकी रूप से उन्नत विमान (टीएए) में सामान्य विमानन पायलटों के लिए नए प्रशिक्षण पर जोर दे रहा है। टीएए ऐसे विमान हैं जिनके पास जीपीएस जैसे बोर्ड पर उन्नत तकनीकी सिस्टम हैं। इन दिनों उन्नत उपकरणों के साथ कारखाने से भी हल्के खेल विमान आ रहे हैं। यह एक पायलट के लिए अतिरिक्त प्रशिक्षण के बिना इन आधुनिक कॉकपिट सिस्टम इन-फ्लाइट का उपयोग करने का प्रयास करने के लिए भ्रमित और खतरनाक हो सकता है, और वर्तमान एफएए प्रशिक्षण मानकों ने इस मुद्दे के साथ नहीं रखा है।
एफएए के अपडेट किए गए एफआईटीएस कार्यक्रम ने आखिरकार इस मुद्दे को संबोधित किया, हालांकि कार्यक्रम अभी भी स्वैच्छिक है।