एयरस्पेस, वायु यातायात नियंत्रण और प्रौद्योगिकी जो इसे काम करती है
फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के मुताबिक अमेरिका के ऊपर आकाश में लगभग 7,000 विमान हैं।
यह संख्या अगले 15 वर्षों में केवल बढ़ने की उम्मीद है, और इन सभी विमानों को हमारे वर्तमान एयरस्पेस संरचना में फिट करना अधिक कठिन हो रहा है। एफएए की अगली पीढ़ी एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) वायु क्षेत्र के उपयोग को अनुकूलित करने, उत्सर्जन को कम करने, ईंधन बचाने और फ्लाइट में देरी को कम करने के लिए मौजूदा एयर स्पेस सिस्टम को बदलने का वादा करता है। जब तक नेक्स्टजेन पूरी तरह कार्यान्वित नहीं किया जाता है, हालांकि, हमारे वर्तमान एयरस्पेस सिस्टम को पर्याप्त होना होगा।
हवाई क्षेत्र
एफएए चार श्रेणियों में से एक में एयरस्पेस वर्गीकृत करता है:
- नियंत्रित एयरस्पेस - व्यस्त हवाई अड्डों के चारों ओर एयरस्पेस, विमान मार्गों के साथ, और 18,000 फीट से ऊपर। एफएए आगे कक्षाओं ए, बी, सी, डी और ई एयर स्पेस में इस एयर स्पेस को विभाजित करता है, प्रत्येक में अलग-अलग आयाम और नियम होते हैं।
- अनियंत्रित एयरस्पेस - कोई एयरस्पेस जिसे नियंत्रित नहीं किया जाता है।
- विशेष उपयोग एयरस्पेस - प्रतिबंधित, निषिद्ध, चेतावनी और सतर्क क्षेत्रों, साथ ही सैन्य संचालन क्षेत्रों (एमओए)।
- अन्य एयरस्पेस - एयर स्पेस अस्थायी उड़ान प्रतिबंधों के लिए उपयोग किया जाता है।
वायु यातायात नियंत्रण केंद्र
NAS में आपके स्थानीय हवाई अड्डे पर केवल नियंत्रण टावर से अधिक शामिल है। एक सामान्य उड़ान पर, एक पायलट निम्न स्थानों में से प्रत्येक पर नियंत्रकों के साथ संवाद करेगा:
- एआरटीसीसी - संयुक्त राज्य अमेरिका पर हवाई क्षेत्र 22 क्षेत्रीय क्षेत्रों में बांटा गया है, प्रत्येक एयर रूट यातायात नियंत्रण केंद्र या एआरटीसीसी द्वारा नियंत्रित है। चूंकि एक उड़ान एक एआरटीसीसी क्षेत्र से दूसरी सीमा तक सीमा पार करती है, वायु यातायात नियंत्रक अगले उड़ान में एआरटीसीसी नियंत्रक को उस उड़ान के लिए संचार जिम्मेदारी स्थानांतरित करता है।
- ट्रेकॉन - टर्मिनल रडार दृष्टिकोण नियंत्रण (TRACON) को पायलटों के लिए "दृष्टिकोण" के रूप में जाना जाता है। जब कोई विमान हवाईअड्डे के नजदीक आता है, तो एआरटीसीसी नियंत्रक संचार को एक ट्रैकॉन नियंत्रक में स्थानांतरित कर देंगे, जो विमान की उड़ान के आगमन हिस्से के लिए सहायता करेगा।
- एटीसीटी - स्थानीय हवाई यातायात नियंत्रण टावर (एटीसीटी) में नियंत्रक संबंधित हवाई अड्डे के यातायात पैटर्न में विमान के लिए जिम्मेदार हैं। एक बार जब विमान स्थानीय हवाईअड्डा यातायात पैटर्न क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो उसे एटीसीटी को सौंप दिया जाता है, जहां नियंत्रक अपने अंतिम दृष्टिकोण और लैंडिंग की देखरेख करेंगे। ग्राउंड कंट्रोलर भी एटीसीटी का हिस्सा हैं, टैक्सी और गेट ऑपरेशंस की निगरानी करते हैं।
- एफएसएस - वर्तमान में ऑपरेशन में छह उड़ान सेवा स्टेशन (एफएसएस) हैं। फ्लाईट सर्विस विशेषज्ञ प्रीफलाइट प्लानिंग, मौसम ब्रीफिंग, और उड़ान के पायलट के मार्ग से संबंधित अन्य जानकारी के साथ पायलटों की सहायता करते हैं।
प्रौद्योगिकी
कई अलग-अलग प्रौद्योगिकियों के अलावा जो वर्षों से उपयोग में हैं, विमानन उद्योग लगातार पायलटों और नियंत्रकों के लिए सिस्टम को अधिक कुशल, आसान और सुरक्षित बनाने के लिए नई प्रौद्योगिकियों का विकास कर रहा है । यहां उनमें से कुछ दिए गए हैं:
- रडार - वर्तमान में, NAS आसानी से चलाने के लिए जमीन आधारित रडार सिस्टम पर भारी निर्भर करता है। ग्राउंड रडार रेडियो तरंगों को उत्सर्जित करता है, जो विमान को प्रतिबिंबित करता है। विमान से सिग्नल का अर्थ तब एआरटीसीसी, ट्रेकॉन या एटीसीटी में कंप्यूटर स्क्रीन पर डिजिटल रूप से भेजा जाता है।
- मानक रेडियो - पायलट और नियंत्रक सीधे वीएचएफ (बहुत उच्च आवृत्ति) और यूएचएफ (अति उच्च आवृत्ति) रेडियो के साथ संवाद करते हैं।
- सीपीडीएलसी - नियंत्रक पायलट डेटा लिंक संचार, जैसा कि नाम का तात्पर्य है, डेटा लिंक के माध्यम से संवाद करने के लिए नियंत्रकों और पायलटों के लिए एक विधि है। इस प्रकार का संचार सुविधाजनक है जहां रेडियो उपलब्ध नहीं हैं और रेडियो भीड़ में कमी आती है।
- जीपीएस - एक प्रकार की नेविगेशन सहायता, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम विमानन के सबसे सटीक और वायु नेविगेशन के सबसे लोकप्रिय साधन और नेक्स्टजेन कार्यक्रम की रोटी और मक्खन है।
- एडीएस-बी - हाल के वर्षों में, एडीएस-बी (स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण) नामक एक प्रणाली उड़ान भरने के दौरान हवाई यातायात, मौसम और इलाके की एक और सटीक तस्वीर प्राप्त करने में पायलटों और नियंत्रकों की सहायता करने के साधन के रूप में लोकप्रिय हो गई है।
नेक्स्ट जेनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम
हमारे वर्तमान वायु यातायात प्रणाली को हवाई जहाज मिलते हैं जहां उन्हें पुराने और नए दोनों तकनीक का उपयोग करके सुरक्षित और संगठित तरीके से जाना होगा। जबकि हमारी वर्तमान राष्ट्रीय एयरस्पेस प्रणाली ने कई सालों से अच्छी तरह से काम किया है, आजकल हमारी आसमान में हवाई यातायात की मात्रा के लिए यह शायद ही अनुकूल है। हम अधिक भीड़ वाले रनवे, एयरपोर्ट देरी, बर्बाद ईंधन और पहले से कहीं ज्यादा राजस्व देख रहे हैं। आशा है, यद्यपि: नेक्स्टजेन कार्यक्रम मौजूदा NAS में सुधार के लिए है ताकि बढ़ते यातायात से निपटने और समग्र प्रणाली में सुधार के तरीकों को ढूंढ सकें।