टीआईएस-बी, या यातायात सूचना प्रणाली-प्रसारण, एक डेटा प्रसारण सेवा है जो विमान ऑपरेटरों को निकट-वास्तविक समय में यातायात की जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देती है। एफएए की अगली पीढ़ी एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) के हिस्से के रूप में एडीएस-बी उपयोगकर्ताओं को बिना किसी कीमत पर टीआईएस-बी की साझेदारी प्रणाली के साथ-साथ टीआईएस-बी की पेशकश की जा रही है।
टीआईएस-बी एक यातायात रिपोर्टिंग सिस्टम है जो विमान स्थिति डेटा को विमान कॉकपिट डिस्प्ले में प्रेषित करने के लिए एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों और रडार डेटा का उपयोग करता है।
संक्षेप में, टीआईएस-बी कॉकपिट में पायलटों को यह देखने के लिए अनुमति देगा कि हवाई यातायात नियंत्रक क्या देखता है - अन्य विमान, उनके विमान की डिस्प्ले स्क्रीन पर उन विमानों की ऊंचाई, दिशा और गति वैक्टर के साथ।
टीआईएस-बी कैसे काम करता है
टीआईएस-बी डेटा ग्राउंड स्टेशन से सभी एडीएस-बी सुसज्जित विमानों तक फैलता है, चाहे विमान 10 9 0 मेगाहट्र्ज ईएस लिंक या 978 मेगाहट्र्ज यूएटी डेटा लिंक का उपयोग करता हो। यातायात की जानकारी ग्राउंड स्टेशनों पर रडार सेंसर से ली जाती है और विमानों के लिए एडीएस-बी डेटा लिंक के माध्यम से प्रसारण करती है।
विमान का एडीएस-बी रिसीवर डेटा की व्याख्या करेगा और इसे कॉकपिट में एक स्क्रीन पर प्रदर्शित करेगा। वास्तविक इंटरफ़ेस जिस पर टीआईएस-बी प्रदर्शित किया जाएगा, आज बाजार पर विभिन्न प्रकार के एवियनिक्स के साथ अलग-अलग होगा, लेकिन इसकी संभावना कुछ उड़ान डिग्री प्रणाली या इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग (ईएफबी) में कुछ मानक डिग्री में शामिल की जाएगी। आम तौर पर, यातायात को एक छोटी त्रिकोण के रूप में प्रदर्शित किया जाता है जिसमें एक रेखा होती है जिसमें विमान की दिशा और गति दिखाई देती है, और विमान के त्रिभुज आइकन के बगल में कहीं भी ऊंचाई पढ़ा जाता है।
उपकरण
पायलट जो अपने हवाई जहाज पर टीआईएस-बी जानकारी प्राप्त करना चाहते हैं, उन्हें एक संगत एडीएस-बी ट्रांसमीटर ( एडीएस-बी आउट ) और रिसीवर (एडीएस-बी इन), या एक ट्रांसीवर (दोनों) से लैस होना चाहिए। एडीएस-बी को एक डब्ल्यूएएएस- सक्षम जीपीएस रिसीवर और एक ट्रांसपोंडर की आवश्यकता होती है जब कोई एएसडी-बी इकाई के साथ पहले से शामिल नहीं होता है।
ग्राफिक प्रारूप में यातायात को प्रदर्शित करने के लिए एक संगत कॉकपिट डिस्प्ले (सीडीआईटी) की भी आवश्यकता है।
सीमाएं
टीआईएस-बी के साथ मौजूद कुछ सीमाएं हैं कि उड़ान भरने के बारे में पायलटों को अवगत होना चाहिए:
- टीआईएस-बी प्रकृति में सलाहकार है
- टीआईएस-बी केवल टीआईएस-बी के लिए कॉन्फ़िगर किए गए सेवा क्षेत्रों में उपलब्ध है और कम से कम एक एटीसी रडार इकाई के कवरेज क्षेत्र में है।
- जब अपडेट की बात आती है तो रडार एडीएस-बी के पीछे है। चूंकि एडीएस-बी प्रति सेकंड एक बार अपडेट होता है और प्रत्येक तीन से 13 सेकेंड में रडार अपडेट होता है, इसलिए यह संभव है कि एयरक्राफ्ट पायलटों को अपने स्वयं के विमान का लक्ष्य दिखाई दे, जब एटीसी से पहले हस्तक्षेप करना एक ही लक्ष्य से अवगत हो।
- टीआईएस-बी एडीएस-बी डेटा और रडार डेटा दोनों का उपयोग करता है। कभी-कभी, एडीएस-बी और रडार से प्राप्त संदेश एक-दूसरे से थोड़ा अलग हो सकते हैं और गलत तरीके से व्याख्या किए जा सकते हैं। इसका परिणाम प्रदर्शन पर डुप्लिकेट ट्रैफिक आंकड़े हो सकता है।
- डिस्प्ले पर लक्ष्य के रूप में दिखाई देने के लिए विमान को एक ऑपरेट करने योग्य ट्रांसपोंडर से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
एफएए ने पायलटों को चेतावनी दी है कि टीआईएस-बी मानक यातायात अलगाव और बचाव तकनीकों के प्रतिस्थापन नहीं है। टीसीएएस के विपरीत, टीआईएस-बी यातायात टकराव मार्गदर्शन नहीं देता है और यातायात से बचने वाले चालक अधिकृत नहीं हैं। पायलटों को याद रखना चाहिए कि यातायात से बचने वाले चालक टीआईएस-बी डिस्प्ले के जवाब के रूप में अधिकृत नहीं हैं, और एटीसी उल्लंघन इस घटना में हो सकता है कि एक पायलट उसके निर्दिष्ट निर्देशों से विचलित हो जाता है।