अगली पीढ़ी के वायु यातायात प्रणाली का इतिहास और हाइलाइट्स
नेक्स्ट जेन अगली पीढ़ी एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के लिए छोटा है; एक एफएए कार्यक्रम पूरे उद्योग की मदद से आज के राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र प्रणाली का आधुनिकीकरण करने के लिए विकसित हुआ। नेक्स्टजेन सिर्फ एक ही कार्यक्रम नहीं है; यह एयरस्पेस सिस्टम को अधिक कुशल बनाने के लिए डिज़ाइन की गई पहलों की एक श्रृंखला से बना है।
नेक्स्टजेन के घटकों की वास्तव में जांच किए बिना, यह समझना मुश्किल हो सकता है कि अगला जनरल वास्तव में क्या है और इसे लागू करने के लिए इतना खर्च क्यों होता है।
नीचे नेक्स्टजेन की मूल बातें का एक सिंहावलोकन है।
इतिहास और विकास
नेक्स्टजेन के लिए दृष्टि 2000 के दशक की शुरुआत में बनाई गई थी। यह आधिकारिक तौर पर विमानन पुन: प्राधिकरण अधिनियम के विजन 100-शताब्दी के हिस्से के रूप में दिसंबर 2003 में फॉर्म लेना शुरू कर दिया। जनवरी 2004 में, परिवहन विभाग ने नेक्स्टजेन की योजना की घोषणा की: यह एक बहु-एजेंसी, वायु यातायात प्रणाली का बहु-वर्ष आधुनिकीकरण होगा जो कम से कम 25 वर्षों तक भविष्य में विस्तारित होगी।
दिसंबर 2004 में, डीओटी ने नेक्स्ट जेनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के लिए एकीकृत योजना प्रकाशित की, जिसने नेक्स्टजेन के लिए लक्ष्यों और प्रक्रियाओं को रेखांकित किया।
नेक्स्टजेन को अल्पावधि (2004-2012), मध्य-अवधि (2012-2020) और दीर्घकालिक (2020-2030 और उससे परे) लक्ष्यों और दृष्टिकोणों में विभाजित किया गया था।
एफएए के अनुसार, नेक्स्टजेन कार्यक्रमों को लागू करने और बनाए रखने के लिए 2030 के माध्यम से लगभग $ 37 बिलियन डॉलर खर्च होंगे। एफएए ने यह भी कहा कि कार्यक्रमों के उसी सेट से लागत बचत 106 अरब डॉलर होने की उम्मीद है।
NextGen लाभ
- यात्रियों और ऑपरेटरों के लिए एक बेहतर यात्रा अनुभव
- विमान ऑपरेटरों के लिए ईंधन बचत
- अधिक प्रत्यक्ष और कुशल मार्गों और दृष्टिकोणों के कारण उत्सर्जन में कमी
- पृथक्करण अलगाव न्यूनतम
- कम भीड़
- एयरस्पेस सिस्टम और उसके उपयोगकर्ताओं के बीच बेहतर संचार
- मौसम की जानकारी के लिए मानकीकृत पहुंच
- बेहतर ऑनबोर्ड प्रौद्योगिकी
विशिष्ट नेक्स्टजेन घटक
एडीएस-बी : स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण वर्तमान में रैडर प्रणाली की तुलना में अधिक सटीक और विश्वसनीय प्रणाली है। एडीएस-बी उपग्रह रेडियो सिग्नल और ग्राउंड स्टेशनों के उपयोग के माध्यम से एयर ट्रैफिक नियंत्रकों और अन्य भाग लेने वाले विमानों जैसे गति, स्थान और मार्ग जैसे विमान की जानकारी प्रसारित करेगा। भाग लेने के लिए विमान को उचित रूप से सुसज्जित होने की आवश्यकता होगी।
एसडब्ल्यूआईएम : सिस्टम-वाइड सूचना प्रबंधन एक ऐसा कार्यक्रम है जिसे एफएए ने कई अलग-अलग चैनलों पर जानकारी का बेहतर प्रबंधन करने के लिए विकसित किया है। एसडब्ल्यूआईएम आधुनिक डेटा के मानकीकरण और सुरक्षा को भी नियंत्रित करेगा।
डेटा संचार : डेटा कम के रूप में भी जाना जाता है, यह प्रणाली पायलटों और नियंत्रकों के लिए एक डिजिटल प्रारूप में जानकारी तक पहुंचने के लिए एक नया तरीका प्रदान करती है, विशेष रूप से पाठ्यचर्या मंजूरी, दृष्टिकोण प्रक्रियाओं और नियंत्रकों से पायलटों और निर्देशों के निर्देशों का स्थानांतरण।
एएसआईएएस : विमानन सुरक्षा सूचना विश्लेषण और साझाकरण कार्यक्रम का उपयोग आसान पहुंच और बेहतर विश्लेषण के लिए एक डेटाबेस में सुरक्षा रिपोर्ट को मजबूत करने के लिए है।
पीबीएन और कम पृथक्करण मानकों: एफएए ने एडीएस-बी और पीबीएन, या प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन तकनीकों की सहायता से विमान के लिए पृथक्करण मानकों को कम करने की योजना बनाई है। आरएनएवी और आरएनपी प्रक्रियाओं के माध्यम से बढ़ी हुई क्षमता के साथ-साथ समांतर समानांतर दृष्टिकोण भी हैं।
टीबीओ: प्रक्षेपण-आधारित संचालन का अर्थ है कि वायु यातायात नियंत्रण निकासी-आधारित संचालन से दूर हो जाएगा और स्वचालित जानकारी के आधार पर प्रक्षेपण-आधारित संचालन की ओर बढ़ जाएगा।
कम दृश्यता संचालन : नेक्स्टजेन में हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी), एन्हांस्ड फ्लाइट विजन सिस्टम (ईएफवीएस) और ग्राउंड बेस्ड ऑग्मेंटेशन सिस्टम लैंडिंग सिस्टम III के उपयोग के साथ कम दृश्यता संचालन में सुधार शामिल है, जो विमान को ऑटो के लिए एक रास्ता प्रदान करेगा कम दृश्यता स्थितियों में भूमि।
हवाई अड्डे सुधार कार्यक्रम: क्षमता और संचालन में सुधार के लिए हवाई अड्डे और रनवे के निरंतर अनुसंधान और विकास।
फ्लाइट डेक संवर्धन : कॉकपिट सुधार कॉकपिट, ईएफबी में यातायात और मौसम अपडेट के लिए टीआईएस-बी और एफआईएस-बी सेवाओं के माध्यम से आएगा, जो इलेक्ट्रॉनिक प्रारूप में बहुत सारी जानकारी प्रदान करते हैं, और सिंथेटिक विजन सिस्टम, जो बाहरी स्थलाकृति जानकारी प्रदान करते हैं कॉकपिट। इसके अलावा, एसडब्ल्यूआईएम (एएटीएस) के एयरबोर्न एक्सेस से स्विम के लिए फ्लाइट क्रू रीयल-टाइम पहुंच प्रदान की जाएगी। एयरबोर्न टकराव अवॉइडेंस सिस्टम (एसीएएस-एक्स) नामक एक अन्य कार्यक्रम टीसीएएस की तरह काम करेगा, लेकिन कम परेशानी अलार्म के साथ।
एनवीएस : एनएएस वॉयस सिस्टम वायु यातायात प्रणाली के आधुनिक संचार को बेहतर तरीके से संभालने के लिए संचार बुनियादी ढांचे को अपडेट करेगा, विशेष रूप से वायु यातायात नियंत्रण संचार में शामिल स्विच।
सहयोगी वायु यातायात प्रबंधन टेक्नोलॉजीज (सीएटीएमटी) : सीएटीएमटी विमान मार्गों, मार्ग योजना और देरी की जांच में सुधार करने के लिए हवाई यातायात प्रबंधकों के बीच टीमवर्क और डेटा साझा करने के लिए एक फैंसी संक्षिप्त शब्द है।
सामान्य समर्थन सेवा-मौसम (सीएसएस-डब्ल्यूएक्स) : सीएसएस-डब्ल्यूएक्स को एनएनयूई, या नेक्स्टजेन नेटवर्क सक्षम मौसम कहा जाता था। 2016 में, एफएए केवल एक स्रोत से मानक मौसम की जानकारी प्रसारित करना शुरू कर देगा। मौसम की जानकारी एफएए द्वारा एनओएए के साथ संकलित की जाएगी और नए नेक्स्टजेन मौसम प्रोसेसर (एनडब्ल्यूपी) पर प्रदान की जाएगी।
एआईआरई: एआईआरई उत्सर्जन को कम करने के लिए अटलांटिक इंटरऑपरेबिलिटी पहल का खड़ा है, और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय आयोग के बीच एक अंतरराष्ट्रीय सहकारी कार्यक्रम है जो विमानन में पर्यावरण के अनुकूल समाधान की दिशा में काम करता है।