पिटोट-स्टेटिक सिस्टम पावर एयरक्राफ्ट इंस्ट्रूमेंट्स

कभी आश्चर्य है कि आपका एयरस्पेड सूचक कैसे काम करता है? इसका जवाब दंगा-स्थिर प्रणाली नामक एक मूल प्रणाली के भीतर है, जो रैम वायु दाब को मापता है और हवा के माध्यम से विमान की गति को इंगित करने के लिए इसे स्थिर दबाव से तुलना करता है। और यह सब आपको यह नहीं बताता है। यह वही स्थैतिक वायु प्रणाली हमें हमारी ऊंचाई देता है और हमें बताती है कि हम प्रति मिनट फीट में कितनी तेजी से चढ़ रहे हैं या उतर रहे हैं। पिटोट-स्टेटिक सिस्टम तीन बुनियादी विमान उपकरणों को बिजली प्रदान करता है: एयरस्पेड सूचक , altimeter , और लंबवत गति संकेतक ।

अवयव

• पिटोट ट्यूब और लाइन : पिटोट ट्यूब एक एल-आकार का उपकरण है जो विमान के बाहरी भाग पर स्थित है जिसका उपयोग एयरस्पेड को मापने के लिए किया जाता है। ट्यूब के सामने एक छोटा सा खुलना है जहां राम वायु दाब (गतिशील दबाव) ट्यूब में प्रवेश करता है और ट्यूब के पीछे एक नाली छेद होता है। कुछ प्रकार या पिटोट ट्यूबों में ट्यूब के अंदर एक इलेक्ट्रॉनिक हीटिंग तत्व होता है जो बर्फ को इनलेट या नाली छेद को अवरुद्ध करने से रोकता है।
• स्टेटिक पोर्ट (ओं) और रेखाएं : स्थैतिक बंदरगाह एक छोटी हवा की इनलेट है, जो आम तौर पर विमान के किनारे स्थित है, जो फ्यूजलेज के खिलाफ फ्लश करता है। स्थैतिक बंदरगाह स्थैतिक (गैर-चलती) वायु दाब को मापता है, जिसे परिवेश के दबाव या बैरोमेट्रिक दबाव के रूप में भी जाना जाता है। कुछ विमानों में एक से अधिक स्थिर बंदरगाह होते हैं और कुछ विमानों में एक या अधिक बंदरगाहों को अवरुद्ध होने पर वैकल्पिक स्थिर बंदरगाह होता है।
• उपकरण : पिटोट-स्थैतिक प्रणाली में तीन यंत्र शामिल हैं: एयरस्पेड सूचक, altimeter, और लंबवत गति संकेतक। स्टेटिक लाइनें सभी तीन उपकरणों से कनेक्ट होती हैं और पिटोट ट्यूब से रैम वायु दाब केवल एयरस्पेड सूचक से जुड़ती है।

• वैकल्पिक स्टेटिक पोर्ट (यदि स्थापित है) : कुछ विमानों के कॉकपिट में लीवर एक वैकल्पिक स्थैतिक बंदरगाह संचालित करता है, जिसमें मुख्य स्थैतिक बंदरगाह एक अवरोध का अनुभव करता है। वैकल्पिक स्थैतिक प्रणाली का उपयोग करने से उपकरणों पर थोड़ा गलत रीडिंग हो सकता है, क्योंकि केबिन में दबाव आमतौर पर ऊंचाई पर मुख्य स्थैतिक बंदरगाहों के माप से अधिक होता है।

सामान्य ऑपरेशन

पिटोट स्थैतिक प्रणाली स्थैतिक दबाव को मापने और तुलना करने और एयरस्पेड सूचक के मामले में स्थिर और गतिशील दबाव दोनों के साथ काम करती है।

• एयरस्पेड: एयरस्पेड सूचक इसके अंदर एक एनीरोइड डायाफ्राम के साथ एक मुहरबंद मामला है। डायाफ्राम के आस-पास का मामला स्थैतिक दबाव से बना होता है, और डायाफ्राम को स्थिर और गतिशील दबाव दोनों के साथ आपूर्ति की जाती है। जब एयरस्पेड बढ़ता है, डायाफ्राम के अंदर गतिशील दबाव भी बढ़ता है, जिससे डायाफ्राम का विस्तार होता है। यांत्रिक संबंध और गियर के माध्यम से, एयरस्पेड को उपकरण के चेहरे पर एक सुई सूचक द्वारा चित्रित किया गया है।
• अल्टीमीटर: altimeter एक बैरोमीटर के रूप में कार्य करता है और स्थिर बंदरगाहों से स्थिर दबाव के साथ भी आपूर्ति की जाती है। मुहरबंद वाद्य यंत्र के अंदर सीलबंद एरोराइड डायाफ्राम का एक ढेर है, जिसे वेफर्स भी कहा जाता है। इन वेफर्स को 2 9.9 2 "एचजी, या मानक वायुमंडलीय दबाव के लिए कैलिब्रेटेड एक आंतरिक दबाव से सील कर दिया जाता है। वे विस्तार और अनुबंध करते हैं क्योंकि दबाव बढ़ता है और आसपास के उपकरण मामले में गिरता है। कॉकपिट के अंदर एक कोल्समैन विंडो पायलट को उपकरण को कैलिब्रेट करने की अनुमति देती है गैर-मानक वायुमंडलीय दबाव के लिए स्थानीय altimeter सेटिंग खाते हैं।

• वीएसआई: लंबवत गति संकेतक स्थिर बंदरगाह से जुड़े एक पतले मुहरबंद डायाफ्राम है। आसपास के वाद्ययंत्र मामले को भी सील कर दिया गया है और मामले के पीछे एक मीट्रिक रिसाव के साथ स्थैतिक वायु दाब की आपूर्ति की गई है। यह मीट्रिक रिसाव दबाव धीरे-धीरे धीरे-धीरे बदलता है, जिसका मतलब है कि अगर विमान चढ़ना जारी रहता है, तो दबाव कभी भी एक-दूसरे को पकड़ नहीं पाएगा, जिससे उपकरण की जानकारी पर रेट जानकारी को मापने की अनुमति मिलती है। एक बार विमान के स्तर बंद होने के बाद, मीट्रिक रिसाव और डायाफ्राम के अंदर से स्थिर दबाव दोनों के दबाव बराबर होते हैं, और वीएसआई डायल स्तर की उड़ान दिखाने के लिए शून्य पर वापस आ जाता है।

त्रुटियां और असामान्य ऑपरेशन

पिटोट-स्टेटिक सिस्टम के साथ सबसे आम समस्या पिटोट ट्यूब या स्थैतिक बंदरगाहों, या दोनों का अवरोध है।

• यदि पिटोट ट्यूब अवरुद्ध हो जाती है, और इसका नाली छेद स्पष्ट रहता है, तो एयरस्पेड शून्य पढ़ेगा।

• यदि पिटोट ट्यूब और इसके नाली के छेद को अवरुद्ध कर दिया गया है, तो एयरस्पेड सूचक ऊंचाई पर वृद्धि के साथ उच्च वायुमार्ग पढ़ने, एक altimeter की तरह कार्य करेगा। अगर तुरंत पहचान नहीं की जाती है तो यह स्थिति खतरनाक हो सकती है।
• यदि स्थैतिक बंदरगाह अवरुद्ध हो जाता है और पिटोट ट्यूब संचालित रहता है, तो एयरस्पेड सूचक शायद ही काम करेगा और संकेत गलत होंगे। Altimeter एक जगह में जमा हो जाएगा जहां अवरोध हुआ और वीएसआई शून्य इंगित करेगा।

पिटोट-स्टेटिक सिस्टम के साथ एक और समस्या में धातु की थकान शामिल है, जो डायाफ्राम की लोच को खराब कर सकती है। इसके अतिरिक्त, अशांति या अचानक युद्धाभ्यास गलत स्थिर दबाव माप का कारण बन सकते हैं।