पायलट मांग
पायलट और तकनीशियन आउटलुक अगले 20 वर्षों में पूरी दुनिया में 533,000 नए पायलटों की मांग की भविष्यवाणी करता है।
यह अनुमानित 27,000 नए पायलट प्रति वर्ष आवश्यक है। इनमें से अधिकतर मांग - 216,000 पायलट - यूरोप और उत्तरी अमेरिका के पीछे एशिया में होंगे। एयरलाइन परिवहन पायलट सर्टिफिकेट के लिए जरूरी आवश्यक घंटों की संख्या में एफएए की बढ़ोतरी के साथ पायलट दुर्घटनाओं और एफएए की बढ़ोतरी के साथ नई जेट डिलीवरी की उच्च संख्या के साथ, बोइंग सोचता है कि हमें पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक नया तरीका चाहिए। विस्कॉन्सिन के ओशकोश में ईएए एयरवेन्चर में बोइंग के फ्लाइट सर्विसेज के उपाध्यक्ष शरी कार्बरी ने कहा, "हम 5.2 ट्रिलियन डॉलर के लगभग 36,800 नए विमानों की भविष्यवाणी कर रहे हैं - एक सुंदर आश्चर्यजनक बाजार।"
कार्बरी ने कहा, "पायलट की कमी होने पर बहुत बहस है।" "बोइंग मांग की भविष्यवाणी कर रहा है, और हम जो सुझाव दे रहे हैं वह यह है कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह कोई मुद्दा नहीं है, हमें दुनिया भर में सरकारों और नियामकों के रूप में एक उद्योग के रूप में एक साथ आने की जरूरत है, ताकि यह सुनिश्चित करने में सहायता मिल सके कि यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा नहीं बनता है और हम इस समस्या को हल कर सकते हैं। "
उड़ान कार्यक्रम
बोइंग के अनुसार एयरलाइन साझेदारी की मदद से एबी इनिटियो फ्लाइट प्रोग्राम किसी भी कमजोर पायलट की कमी के झटके को नरम करने में मदद करेगा। एक ठेठ एबी इनिटियो कार्यक्रम में, एयरलाइन प्रशिक्षण की शुरुआत से एक छात्र पायलट प्रायोजित करती है, उन्हें अपने पायलट प्रशिक्षण में सलाह देती है और पायलट को टाइप-रेटेड और प्रमाणित होने पर किराए पर लेती है।
कार्यक्रम ने अन्य देशों में अच्छी तरह से काम किया है, लेकिन एफएए के नियमों के साथ, लोगों को संदेह है कि यह अमेरिका में भी काम करेगा
बोइंग पायलट विकास कार्यक्रम बोइंग की सहायक कंपनी जेप्पेसन द्वारा कार्यान्वित किया जाएगा, और इसे एयरलाइन की जरूरतों और उसके देशों के नियमों के अनुरूप अनुकूलित किया जाएगा।
कार्यक्रम यह सुनिश्चित करेगा कि छात्रों को गणित और भौतिकी जैसे बुनियादी पाठ्यक्रम मिलते हैं, साथ ही वाणिज्यिक एयरलाइन के लिए पायलटिंग कौशल के साथ-साथ उन्हें प्रायोजित कर सकते हैं, साथ ही साथ क्रू संसाधन प्रबंधन और एयरलाइन ऑपरेटिंग प्रक्रियाओं पर कक्षाएं भी मिल सकती हैं। छात्र को दुनिया भर के कई स्थानों में से एक में बोइंग प्रशिक्षण केंद्रों में प्रशिक्षित किया जाएगा।
आवश्यक शर्तें
एबी इनिटियो कार्यक्रम में प्रवेश करने वाले छात्र पायलटों की पूर्व शर्त में एक स्क्रीनिंग प्रक्रिया, पढ़ना, लिखना और अंग्रेजी बोलना, प्रथम श्रेणी चिकित्सा और वीज़ा शामिल है। उच्च धोने वाली दरों को रोकने के लिए छात्रों को ध्यान से चुना जाएगा।
बोइंग पायलट डेवलपमेंट प्रोग्राम के निदेशक डेविड राइट ने यह भी कहा, "अगले बीस वर्षों में बाजार पर हजारों एयरफ्रेम के लिए इस चौंकाने वाली मांग को पूरा करने के लिए, हम आज पायलट विकास कार्यक्रम के विकास की घोषणा करने के लिए उत्साहित हैं । "
"हमारा कार्यक्रम वैश्विक पदचिह्न के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।
राइट ने कहा, "हम दुनिया भर के अपने सभी ग्राहकों का समर्थन करना चाहते हैं।" "बोइंग लगभग 100 वर्षों के लिए हवाई जहाज का निर्माण कर रहा है। जेप्पेसन 1 9 40 के दशक से प्रशिक्षण में रहा है। इन दो ब्रांडों के संयोजन से, हम अपने एयरलाइन ग्राहकों को एक अद्वितीय उत्पाद और एक अद्वितीय सेवा प्रदान करते हैं। "
यह कार्यक्रम छात्रों को शून्य उड़ान के घंटों के साथ "सड़क से बाएं सीट तक" प्रशिक्षित करेगा और उन्हें एक एयरलाइन में संभावित रोजगार के साथ समाप्त करने के लिए कक्षा सीखने, उड़ान निर्देश, एक जेट ब्रिज कार्यक्रम और एक प्रकार के रेटिंग प्रशिक्षण कार्यक्रम के माध्यम से रखा जाएगा।
राइट ने कहा कि इस कार्यक्रम को $ 100,000 से $ 150,000 के बीच खर्च किया जा सकता है, और इसे पूरा करने में लगभग 12 महीने लगेंगे। राइट के मुताबिक, औसत छात्र 200 से 250 घंटों के बीच कार्यक्रम से बाहर आ जाएंगे - अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में एयरलाइन पायलट के रूप में नियोक्ता बनने के लिए पर्याप्त नहीं है।
राइट और कैरबरी ने मीडिया ब्रीफिंग के दौरान भीड़ से सवाल उठाए, जिसमें छात्रों को 250 घंटे से 1500 घंटों तक जादू मिलेगा, एफएए को एटीपी प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है। कार्बरी ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि अमेरिका के छात्रों को एक समान कैरियर पथ का पालन करना होगा, जो अब वे करते हैं, अधिकतर एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम करते हैं।
यूरोप और एशिया में एबी
यूरोप और एशिया में, एक समान एबी इनिटियो प्रोग्राम अक्सर उड़ान डेक में सीधे जाता है। अमेरिका इस संबंध में थोड़ा पीछे है और एफएए के 1500 घंटे एटीपी नियम के कारण चुनौतियों का सामना करेगा। लेकिन, राइट के अनुसार, पायलट दृष्टिकोण अमेरिकी बाजार के लिए भी अच्छा है, और उम्मीद है कि एयरलाइंस कार्यक्रम के साथ बोर्ड पर आ जाएंगी, जिससे एफएए को नियमों का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है।
दूसरी चुनौती एक वित्तीय है। उड़ान शिक्षा के साथ वर्तमान समस्या यह है कि $ 100,000 या उससे अधिक की लागत पर, इस तरह का एक स्कूल बड़े ऋण भुगतान और बहुत कम आय के साथ स्नातक छोड़ देगा। एक प्रवेश स्तर के क्षेत्रीय एयरलाइन पायलट नौकरी के लिए आय में 20,000 डॉलर से अधिक की आय में, किसी को भी एयरलाइन पायलट बनने की ओर छलांग लगाने के लिए प्रोत्साहित करना मुश्किल है, अकेले उन्हें $ 100,000 से ऊपर खर्च करने के लिए प्रोत्साहित करें। यदि एक कार्यक्रम में कहा गया है कि कार्यक्रम एयरलाइन वित्त पोषित हो सकता है, या शायद किसी तरह की वित्तीय सहायता प्रदान करता है, तो यह मूल्यवान हो सकता है। राइट के मुताबिक, एयरलाइंस ऐसे कार्यक्रम का विरोध नहीं कर रही हैं।
कार्बरी ने कहा कि जब क्षेत्रीय पायलट वेतन के लिए उद्योग अभी एक महान स्थान पर नहीं है। आखिरकार, आपूर्ति और मांग सामान्य हो जाएगी, और इसका मतलब बोर्ड में वेतन वृद्धि होगी, हालांकि अमेरिका पीछे हट रहा है। कार्बरी ने कहा, "वास्तविकता यह है कि इसकी आपूर्ति और मांग, और संयुक्त राज्य अमेरिका में, हमारे पास लंबे समय तक बहुत सारे पायलट पायलट थे।" अब उन्हें मध्य पूर्व और एशियाई ग्राहकों में खींच लिया गया है, इसलिए हमारे पास अब ड्रिल करने की ज़रूरत नहीं है। हम पहले ही वेतन वृद्धि देखना शुरू कर रहे हैं। "
अभी के लिए, बोइंग का कहना है कि पायलट विकास कार्यक्रम एक स्व-वित्त पोषित है - कम से कम संयुक्त राज्य अमेरिका में।
इस बीच, बोइंग अपने प्रशिक्षण कार्यक्रम को विकसित करना जारी रखता है, कई प्रशिक्षण केंद्र खोलता है, सिमुलेटर जोड़ता है और दुनिया भर में अपने 19 प्रशिक्षण केंद्रों को प्रशिक्षकों को भर्ती करता है। कंपनी रूस में एक नया प्रशिक्षण केंद्र खोलने की प्रक्रिया में है, ने प्रशिक्षण मांगों को पूरा करने के लिए लंदन गैटविक और सिंगापुर में सिमुलेटर जोड़े हैं।