पायलट प्रशिक्षण दुनिया में, इसका मतलब है कि उड़ान प्रशिक्षकों इन विषयों पर अतिरिक्त समय बिताते हैं और एक एफएए नामित परीक्षक के साथ प्रत्येक चेक सवारी में निश्चित रूप से नियंत्रित उड़ान पर इलाके और ईंधन प्रबंधन में कम से कम एक चर्चा शामिल होगी।
28 नवंबर, 2016 को, ब्राजीलियाई सॉकर टीम ले जाने वाले एवरो आरजे 85 ने कोलम्बिया में दुर्घटनाग्रस्त होकर 71 लोगों की हत्या कर दी। तुरंत बाद में अनुमान लगाया गया कि विमान ईंधन भुखमरी के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और सवाल ढेर हो गए। दो प्रशिक्षित एयरलाइन पायलट एक साथ उड़ने के लिए कैसे ईंधन से बाहर निकल सकते हैं?
मैकेनिकल की समस्याएं सभी अनावश्यकता के साथ दुर्लभ हैं, और यहां तक कि ईंधन रिसाव के मामले में, पायलटों को हवाईअड्डे को पास के हवाई अड्डे पर उड़ाने के लिए समय पर ध्यान देना चाहिए था। चालक दल द्वारा बनाए गए अंतिम रेडियो प्रसारण से, ऐसा प्रतीत होता है जैसे उन्हें पता नहीं था कि उनकी ईंधन की स्थिति कितनी गंभीर थी। हम कभी नहीं जानते कि लामिया फ्लाइट 2 9 33 में क्या हुआ, लेकिन यह हमें सवाल के साथ छोड़ देता है, पायलट अभी भी ईंधन से क्यों बाहर निकलते हैं?
उड़ान प्रशिक्षण में, हम इन विशेष जोर क्षेत्रों पर विशेष ध्यान देते हैं, और हम उन छात्रों को तनाव देते हैं जो ईंधन से बाहर निकलने के लिए अक्सर इस विचार से सहज महसूस करते हैं कि वे कभी भी ईंधन से बाहर निकलने वाले व्यक्ति नहीं होंगे। हम हमेशा डबल चेकिंग और ट्रिपल चेकिंग ईंधन होते हैं, कुछ पायलट ईंधन से बाहर निकलने के कारणों के बारे में बात करते हैं, और ईंधन प्रबंधन, ईंधन स्टॉप, वैकल्पिक हवाई अड्डे और ईंधन भंडार की बात करते समय निर्णय लेने की जांच करते हैं।
और फिर चेकलिस्ट हैं। जब हम उड़ान प्रशिक्षण में विमान को प्रीफ्लैट करते हैं, तो पहली चीजों में से एक पायलट को जांचने के लिए सिखाया जाता है वह ईंधन के स्तर (अधिकतर यदि हमें अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, तो हम ईंधन ट्रक को जल्दी से कॉल कर सकते हैं या रोकने के लिए और अधिक समय की योजना बना सकते हैं रास्ते पर स्वयं सेवा पंप, लेकिन यह भी स्पष्ट रूप से - यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमारे पास उड़ान भरने के लिए पर्याप्त है।) हवाई जहाज में दो पायलटों के साथ, दोनों पायलटों को ईंधन गेज की जांच करने के लिए सिखाया जाता है और फिर जब संभव हो तो ईंधन की जांच की जाती है सुनिश्चित करें कि वास्तव में, उचित मात्रा में ईंधन है और यह राशि ईंधन गेज के साथ कुछ हद तक सहमत है। (सामान्य विमानन विमान में ईंधन गेज को कम से कम सटीक माना जाता है।) इन शुरुआती चेक के अलावा, एक प्रीफलाइट चेकलिस्ट भी है जिसके लिए पायलट को ईंधन की मात्रा की जांच करने और ईंधन के नमूने को निकालने की आवश्यकता होती है। टैंक यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह दूषित नहीं है। और एक उड़ान के दौरान, क्रूज चेकलिस्ट और मूल चेकलिस्ट अक्सर ईंधन की निगरानी या ईंधन टैंक को स्विच करने के लिए बुलाती है।
हमारी फ्लाइंग प्लानिंग प्रक्रिया, जब सही तरीके से की जाती है, तो ईंधन नियोजन पर एक नजदीकी नजर डालना चाहिए, जिसमें शुरुआती ईंधन राशि, बिजली की व्यवस्था और फ्लाइट के प्रत्येक चरण के लिए ईंधन जला देना शामिल है।
और कानून के अनुसार, हमें अपने गंतव्य के लिए पर्याप्त ईंधन से अधिक लेना होगा, साथ ही साथ वैकल्पिक हवाई अड्डे के साथ-साथ दिन और रात उड़ानों के लिए 30 मिनट या 45 मिनट के ईंधन के अतिरिक्त ईंधन भी लेना होगा।
अंत में, कई विमानों में, वास्तव में, अधिकांश ईंधन संकेतक, ईंधन प्रवाह गेज, और यहां तक कि अधिकांश विमानों के पैनल पर "कम FUEL" annunciator रोशनी भी हैं।
तो, क्यों सभी योजनाओं, चेकलिस्ट, सिस्टम सुरक्षा, और ईंधन प्रबंधन पर जोर देने के बाद, क्या पायलट ईंधन से बाहर निकलते हैं? खैर, सभी चीज़ों की तरह जो बाहर से सरल लगती हैं, यह पता चला है कि यह इतना आसान नहीं है।
हवाई जहाज में ईंधन भुखमरी कई कारणों से होती है, जिनमें से अधिकांश केवल साधारण मानव त्रुटि हैं।
अनुचित योजना
अनुचित योजना शायद ईंधन से बाहर निकलने का सबसे बड़ा बहाना है।
और इस तथ्य के बाद भी, पायलट शायद ही कभी स्वीकार करता है कि उसकी योजना अपूर्ण थी या सिर्फ गलत हो गई थी, क्योंकि, उनके दिमाग में, उन्होंने योजना बनाने के लिए जो कुछ भी किया था, वह किया, लेकिन "भाग्य" उनके खिलाफ था। ऐसे कई लोग हैं जो बुरी किस्मत में भाग लेते हैं, लेकिन ऐसे कई लोग हैं जो अच्छी तरह से योजना नहीं बनाते हैं। या शायद वे बिल्कुल योजना नहीं है। शायद वे हमेशा अपने पक्ष में पर्याप्त ईंधन और किस्मत रखते हैं ताकि उन्हें विश्वास दिलाया जा सके कि ईंधन खत्म नहीं होगा, और वे आम तौर पर उड़ान नियोजन के बारे में आलसी हो गए हैं। या हो सकता है कि वे अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए ईंधन की उचित योजना बनाते हैं, लेकिन जब आवश्यक हो तो वैकल्पिक के लिए योजना न बनाएं।
ईंधन गलत प्रबंधन
ईंधन कुप्रबंधन तब होता है जब पायलट आवश्यक होने पर ईंधन टैंक स्विच करना भूल जाता है, या गलत ईंधन टैंक पर स्विच करता है, या सिर्फ उड़ान के दौरान ईंधन की जलन की निगरानी नहीं करता है। अधिकांश समय, समस्या ईंधन प्रणाली की समझ की कमी से उत्पन्न होती है।
कम्प्यूटेशनल त्रुटि
शायद ही कोई पायलट एक दशमलव स्थान को स्थानांतरित करके या ईंधन चार्ट को गलत तरीके से व्याख्या करके एक स्पष्ट कम्प्यूटेशनल त्रुटि बना देगा यदि योजनाबद्ध ईंधन जला प्रति घंटे 16.8 गैलन है, और पायलट प्रति घंटे 1.68 गैलन का उपयोग करके अपनी उड़ान की योजना बना रहा है, तो वह स्पष्ट रूप से होगा योजना से अधिक ईंधन जल रहा है। अधिकांश समय, पायलट या कोई अन्य दल, या यहां तक कि एक कंप्यूटर भी आपदा को रोकने के लिए पर्याप्त समय पर त्रुटि को पकड़ता है, लेकिन हमेशा नहीं।
गरीब निर्णय लेने
ईंधन भुखमरी अक्सर उड़ान के कई क्षेत्रों में खराब निर्णय लेने का प्रत्यक्ष परिणाम होता है। शायद पायलट को उचित मौसम ब्रीफिंग नहीं मिली और मजबूत हेडविंड को नोटिस करने में असफल रहा। या वह उचित बिजली सेटिंग निर्धारित करने और ईंधन जलने की दर पर नजर रखने में विफल रहता है। उड़ान के घंटों के बाद, गंतव्य पर मौसम बिगड़ता है और रात गिरती है , लेकिन पायलट हवाई अड्डे के लिए एक रास्ता उड़ाने का प्रयास करने का फैसला करता है, वैसे भी, वहां मौजूद किसी भी ईंधन भंडार में कटौती और मिस्ड दृष्टिकोण के लिए कोई अतिरिक्त ईंधन नहीं छोड़ना या एक चारों ओर या बाद में मोड़। और भले ही वह महसूस कर सके कि वह ईंधन पर कम है, वह एटीसी से सहायता मांगने में विफल रहता है और रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।
एक कम ईंधन की स्थिति उत्पन्न होने पर आपातकाल घोषित नहीं करते हैं
शायद अकेले गर्व के कारण, पायलट अक्सर आपातकाल घोषित करने में संकोच करते हैं। और जब आपात स्थिति खराब योजना के अलावा कुछ भी नहीं है, तो पायलट के लिए हवाई यातायात नियंत्रकों को प्रवेश करना शायद मुश्किल है कि वह ईंधन पर कम है। लेकिन कम ईंधन की स्थिति में आपातकाल घोषित न करने का कोई अच्छा कारण नहीं है, खासकर यदि अन्य कारक खराब मौसम, एक अनुभवहीन पायलट, या आसपास के क्षेत्र के साथ परिचितता की कमी के समान मौजूद हैं। पायलटों को पता लगाने की कोशिश कर रहे ईंधन से बाहर निकलने के लिए जाना जाता है कि वे खोने या विचलित होने के बाद कहां हैं और इसे स्वीकार करने से इंकार कर रहे हैं और सहायता के लिए एटीसी से पूछ सकते हैं।
अनुमान लगाना या मानना
ऐसा लगता है कि विमानों में शामिल होने पर कोई भी कभी नहीं करेगा, लेकिन ईंधन भुखमरी दुर्घटनाओं की संख्या साबित करती है कि कई पायलट टैंकों में ईंधन की मात्रा पर अनुमान लगाने से पहले अनुमान लगाते हैं, या मानते हैं कि हवाई जहाज उड़ने वाले अंतिम व्यक्ति ने इसे भर दिया , या मान लीजिए कि क्योंकि वे कहीं नीचे टैंक में ईंधन के आसपास ईंधन sloshing देख सकते हैं, कि उनके पास यह कहने के लिए पर्याप्त है कि वे कहां जा रहे हैं। और कुछ पायलट ईंधन जलने की दर पर अनुमान लगाते हैं, सोचते हैं कि वे दूर नहीं हो सकते हैं, लेकिन समय और दूरी के साथ, या एक मजबूत हेडविंड या एक अलग बिजली सेटिंग के साथ, वे बहुत दूर होने लगते हैं। अनुमान लगाना या मानना कुछ ऐसा लगता है जो केवल अन्य लोग करने के लिए पर्याप्त गूंगा हैं, लेकिन यह आपके विचार से कहीं अधिक होता है।
distractions
अतीत में विमान दुर्घटनाएं हुईं जिनमें पायलटों ने ईंधन भुखमरी की घटना को कुछ और के साथ व्यस्त होने की अनुमति दी, जैसे लैंडिंग गियर समस्या को ठीक करना या विचलित होना। इस पर लागू होता है: एविएट, नेविगेट, संवाद - उस क्रम में । समस्या निवारण या अन्य लोगों या घटनाओं से विचलित होने की इजाजत देकर उस विशेष समस्या या घटना पर निर्धारण हो सकता है और पायलट उड़ान के अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं को पूरी तरह से उपेक्षा कर सकता है - जैसे ईंधन प्रबंधन।
योजना से विचलन के लिए योजना बनाने में विफल
पायलट जो कभी भी उनके अलावा किसी अन्य चीज की योजना नहीं बनाते हैं और केवल प्लान ए अक्सर योजना ए को बहुत परेशान होने पर परेशानी में पड़ते हैं। पायलटों को सबसे बुरी तरह से योजना बनाना चाहिए और केवल सर्वश्रेष्ठ के लिए योजना बनाने और काम करने के लिए इसकी गिनती करने के बजाय सर्वश्रेष्ठ के लिए आशा करना चाहिए। एक पायलट जो कभी नहीं सोचता कि कुछ भी बुरा होगा, तब कुछ योजना नहीं होगी जब कुछ बुरा होता है। विचलन के लिए योजना बनाने में विफल होने से ईंधन भुखमरी हो सकती है यदि उन विचलनों को मूल रूप से नियोजित की तुलना में अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। एक पायलट की धारणा अक्सर वास्तविकता से अलग होती है , और यह मानते हुए कि योजना के अनुसार सब कुछ जाएगा एक बड़ी गलती है।
मैकेनिकल समस्या या असफलता?
बहुत ही कम, वास्तव में ईंधन रिसाव या ईंधन प्रणाली के साथ एक समस्या है जो ईंधन भुखमरी का कारण बन सकती है। इन मामलों में, समस्या को पहचानने और उससे निपटने के लिए प्रारंभिक मान्यता महत्वपूर्ण है। अतीत में विमान दुर्घटनाएं हुई हैं जहां पायलट अन्य चीजों के साथ बहुत व्यस्त हैं, या बहुत विचलित या सिर्फ सादे आलसी हैं, और वे वास्तविक ईंधन जला या ईंधन प्रणाली की स्थिति की निगरानी नहीं कर रहे हैं।