मैं सुरक्षित चेकलिस्ट हूं

01 मैं - बीमारी

इसके अलावा, एफएआर 91.3 का कहना है कि कमांड में पायलट उड़ान के संचालन के लिए सीधे जिम्मेदार है। अकेले पायलट नियंत्रण लेने से पहले अपने स्वास्थ्य को बराबर सुनिश्चित करने के लिए ज़िम्मेदार है।

शीत, एलर्जी, और अन्य आम बीमारियां पायलटों के लिए समस्याएं पैदा कर सकती हैं। साइनस दबाव से सामान्य मलिनता तक, पायलट आसानी से एक संपत्ति की तुलना में उड़ान के लिए जोखिम का अधिक हो सकता है।

उड़ान भरने से पहले, पायलटों को हाल ही या वर्तमान बीमारियों के बारे में सोचना चाहिए जो उड़ान को प्रभावित कर सकती हैं। खांसी और छींकने के बाद, एक पायलट उड़ने के लिए पर्याप्त महसूस कर सकता है लेकिन फिर भी वलसाल्वा युद्धाभ्यास करने में परेशानी हो सकती है, उदाहरण के लिए, जो उसके कानों के अंदर दबाव को बराबर करता है।

02 एम - दवा

बीमारी के साथ, यह ज्यादातर स्पष्ट है जब एक पायलट उड़ना चाहिए या नहीं चाहिए। लेकिन बीमारी के साथ दवा आता है, और सभी दवाओं को पायलट और उसके डॉक्टर दोनों ने इसे लेने से पहले जांच की जानी चाहिए। एक पायलट उड़ान से पहले लेने के लिए कई पर्चे और ओवर-द-काउंटर दवा खतरनाक हो सकती हैं।

यदि दवा आवश्यक है, तो पायलटों को यह पता लगाने के लिए कि क्या यह मानसिक या शारीरिक हानि का कारण बनता है जो उड़ान की सुरक्षा में हस्तक्षेप करेगा या नहीं, यह निर्धारित करने के लिए विमानन चिकित्सा परीक्षक के साथ दवा के विशिष्ट प्रभावों पर चर्चा करनी चाहिए। फिर, पायलटों को दवाओं के अल्पकालिक और दीर्घकालिक उपयोग दोनों के अवशिष्ट प्रभावों से अवगत होना चाहिए। दवा बंद होने के बाद भी, इसके प्रभाव शरीर में कुछ समय तक रह सकते हैं।

तो उड़ान भरने के लिए दवा लेने के बाद आप कब तक इंतजार कर सकते हैं? खैर, यह दवा पर निर्भर करता है, लेकिन एफएए कम से कम पांच खुराक की अवधि बीतने तक प्रतीक्षा करने की सिफारिश करता है। यदि दिन में एक बार दवा ली जाती है, उदाहरण के लिए, आप फिर से उड़ान भरने से पांच दिन पहले इंतजार करेंगे।

03 एस - तनाव

शारीरिक तनाव शारीरिक भावना में तनाव है। यह थकान, कठोर अभ्यास, आकार से बाहर या समय क्षेत्र बदल रहा है, कुछ नामों से आता है। इस श्रेणी में अस्वास्थ्यकर खाने की आदतें, बीमारी और अन्य शारीरिक बीमारियां भी शामिल हैं।

पर्यावरणीय तनाव तत्काल परिवेश से आता है और इसमें बहुत गर्म या बहुत ठंडा, अपर्याप्त ऑक्सीजन स्तर या जोरदार शोर जैसी चीजें शामिल हैं।

मनोवैज्ञानिक तनाव की पहचान करना अधिक कठिन हो सकता है। तनाव की इस श्रेणी में चिंता, सामाजिक और भावनात्मक कारक और मानसिक थकान शामिल है। मनोवैज्ञानिक तनाव कई कारणों से हो सकता है जैसे कि तलाक, पारिवारिक समस्याएं, वित्तीय परेशानी या शेड्यूल में बदलाव।

तनाव का एक छोटा सा स्तर अच्छी बात हो सकता है, क्योंकि यह पायलटों को जागरूक करता है और उनके पैर की उंगलियों पर रहता है। लेकिन तनाव प्रदर्शन को प्रभावित और प्रभावित कर सकता है। इसके अलावा, हर कोई तनाव को अलग-अलग संभालता है। एक व्यक्ति के लिए चिंता का स्रोत किसी अन्य व्यक्ति के लिए एक मजेदार चुनौती हो सकता है। पायलटों के लिए उनके तनाव को पहचानने और उनका मूल्यांकन करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है ताकि वे जोखिम को कम कर सकें।

04 ए - शराब

उड़ान भरने के दौरान अल्कोहल के उपयोग के आसपास के नियम स्पष्ट हैं: एफएआर 91.17 शराब के प्रभाव के दौरान अल्कोहल के उपयोग के दौरान, शराब के प्रभाव में, या रक्त शराब की मात्रा के साथ .04% या उससे अधिक के लिए प्रतिबंधित करता है। एफएए ने सिफारिश की है कि पायलट नियंत्रण के पीछे आने के लिए कम से कम 24 घंटे बाद प्रतीक्षा करें।

एक पायलट को याद रखना चाहिए, हालांकि, वे "बोतल से थ्रॉटल से 8 घंटे" नियम का पालन कर सकते हैं और अभी भी उड़ान भरने के लिए उपयुक्त नहीं हैं। हैंगओवर कॉकपिट में भी खतरनाक हैं, नशे में या बीमार होने के प्रभाव के साथ: मतली, उल्टी, चरम थकान, फोकस करने में समस्याएं, चक्कर आना आदि।

05 एफ - थकान

पायलट थकान पूरी तरह से संबोधित करने में एक मुश्किल समस्या है, क्योंकि थकान हर किसी को अलग-अलग प्रभावित करती है। कुछ लोग छोटी नींद से अच्छी तरह से काम कर सकते हैं; अन्य रात में कम से कम दस घंटे सोने के बिना बिल्कुल अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं। पायलटों के साथ नींद के मुद्दे को हल करने का कोई चिकित्सा तरीका नहीं है - प्रत्येक पायलट को उसकी सीमाओं को जानने के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।

थकान के प्रभाव संचयी होते हैं, जिसका अर्थ है कि समय के साथ छोटी नींद की कमी पायलटों के लिए खतरनाक हो सकती है। पायलटों को थकान का प्रबंधन करते समय समय परिवर्तन, जेट अंतराल और दिन / रात शेड्यूलिंग विकल्प भी ध्यान में रखना चाहिए।

यद्यपि वाणिज्यिक पायलटों के लिए एफएए नियम और कंपनी की नीतियां थकान का प्रबंधन करने में मदद करने के लिए हैं, सुरक्षा की जिम्मेदारी अकेले पायलट के साथ है।

06 ई - भावना

कुछ लोगों के लिए, भावनाएं सुरक्षित, उत्पादक तरीके से व्यवहार करने के तरीके में मिल सकती हैं। पायलटों से खुद से पूछना चाहिए कि क्या वे प्रस्थान से पहले भावनात्मक रूप से स्थिर स्थिति में हैं। भावनाओं को कम से कम समय में कम किया जा सकता है और प्रबंधित किया जा सकता है, लेकिन वे आसानी से पुनरुत्थान भी कर सकते हैं, खासकर जब तनावपूर्ण स्थिति का सामना करना पड़ता है।

अधिकांश समय, इस प्रकार का आत्म-मूल्यांकन कठिन होता है, लेकिन पायलटों को अपने व्यवहार और भावनाओं को सुरक्षित तरीके से आकलन करने के लिए स्वयं के एक उद्देश्य को बनाए रखने की कोशिश करने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, यदि एक पायलट नोटिस करता है कि वह उड़ान भरने के दौरान असामान्य रूप से गुस्से में या अधीर है, तो वह उड़ने पर पुनर्विचार करना चाह सकता है।