प्रस्थान प्रक्रिया बाधाओं और इलाके से प्रस्थान यातायात को प्रबंधित करने और संरक्षित करने के लिए बनाई गई उपकरण उड़ान प्रक्रियाएं होती हैं। उपकरण प्रस्थान प्रक्रिया दो प्रकार में आती है: बाधा प्रस्थान प्रक्रिया (ओडीपी) और मानक उपकरण प्रस्थान (एसआईडी)। ओडीपी एक उपकरण उड़ान योजना पर प्रस्थान करते समय पायलटों के लिए बाधा निकासी प्रदान करते हैं, और एसआईडी का मतलब टर्मिनल पर्यावरण से संक्रमण के समन्वय को एक कुशल तरीके से उड़ान भरने के लिए किया जाता है जबकि बाधा और इलाके निकासी सुनिश्चित होती है।
एक दृष्टिकोण प्रक्रिया वाले प्रत्येक हवाई अड्डे का मूल्यांकन यह निर्धारित करने के लिए किया जाना चाहिए कि बाधा प्रस्थान प्रक्रिया आवश्यक है या नहीं। मूल्यांकन करने के लिए, एफएए मानकों के एक सेट का उपयोग करता है जो "प्रारंभिक मोड़ बनाने से पहले डीईआर ऊंचाई से 400 फीट ऊपर चढ़ने के लिए डीईआर ऊंचाई से कम से कम 35 फीट रनवे (डीईआर) के प्रस्थान के अंतराल को पार करने वाले पायलट पर आधारित है , और 200 फीट प्रति समुद्री मील (एफपीएनएम) के न्यूनतम चढ़ाई ढाल को बनाए रखना। "
बाधा प्रस्थान प्रक्रियाएं
ओडीपी का मतलब आईएफआर पायलटों को रनवे से चढ़ाई के दौरान बाधाओं और इलाके से बचने के दौरान निर्दिष्ट या प्रकाशित मार्ग ऊंचाई पर चढ़ने के लिए किया जाता है। ओडीपी आमतौर पर पाठ में व्यक्त किए जाते हैं, लेकिन कभी-कभी ग्राफिक रूप में। परिवहन चार्ट के परिचित विभाग में, ओडीपी यूएस टर्मिनल प्रक्रियाओं में पाए जाते हैं, जिन्हें स्थानीय भाषा में "दृष्टिकोण प्लेट्स" के रूप में जाना जाता है। पाठक ओडीपी टर्मिनल प्रक्रियाओं की धारा सी (आईएफआर टेक-ऑफ न्यूनतम और प्रस्थान प्रक्रिया) में पाए जाते हैं। और चार्टर्ड बाधा डीपी विशिष्ट हवाई अड्डे के लिए दृष्टिकोण चार्ट के बाद पाए जाएंगे।
बाधा प्रस्थान प्रक्रिया एटीसी द्वारा असाइन नहीं की जाती है। इसके बजाए, यह पायलट पर जाकर उन्हें तलाशने और आवश्यकतानुसार उड़ाने के लिए है। जब तक आईएफआर निकासी में शामिल नहीं किया जाता है, ओडीपी के साथ अनुपालन अनिवार्य नहीं है, लेकिन यह बुद्धिमान है।
मानक उपकरण प्रस्थान
मानक उपकरण प्रस्थान (एसआईडी) एटीसी द्वारा आवंटित किए जाते हैं और व्यस्त हवाई अड्डों पर पाए जाते हैं।
एसआईडी टर्मिनल एयरपोर्ट पर्यावरण से उड़ान के मार्ग चरण में संक्रमण को कम करने में मदद करते हैं, और अनुपालन एटीसी यातायात प्रवाह का प्रबंधन करने में मदद करता है। एसआईडी को दिमाग में बाधाओं के साथ-साथ शोर छूट के साथ डिजाइन किया गया है, लेकिन मुख्य रूप से यातायात प्रवाह को एक कुशल तरीके से प्रबंधित करके पायलटों और नियंत्रकों के बीच वर्कलोड और रेडियो चटार को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है। वे ग्राफिकल रूप से चार्टर्ड हैं और टर्मिनल प्रक्रियाओं पुस्तक में दृष्टिकोण प्लेटों के साथ मिल सकते हैं। एसआईडी में अक्सर संक्रमण मार्ग शामिल होते हैं, जो प्रस्थान से एक मार्ग मार्ग या पाठ्यक्रम निर्बाध से कनेक्शन बनाते हैं।
एक रडार पर्यावरण में, रडार एसआईडी आम हैं, जिसमें नियंत्रक एक रूट फिक्स के लिए रडार वैक्टर प्रदान करते हैं। वे आम तौर पर प्रस्थान रनवे और दूसरे चरण के लिए एक प्रारंभिक पाठ्यक्रम शामिल करते हैं, जो फ्लाइट के मार्ग से शुरू होने वाले एक फिक्स में संक्रमण होता है। इन एसआईडी में आमतौर पर प्रस्थान के विभिन्न दिशाओं के लिए प्रस्थान आवृत्ति शामिल होती है।
मानक उपकरण प्रस्थान अक्सर अनिवार्य चढ़ाई ग्रेडियेंट और नेविगेशन क्षमताओं है। पायलटों को हवाई यातायात नियंत्रण से एसआईडी स्वीकार करने से पहले अपने विमान चढ़ाई प्रदर्शन और नौसैनिक क्षमताओं (या इसकी कमी) से अवगत होना चाहिए।
आरएनएवी प्रस्थान
क्षेत्र नेविगेशन (आरएनएवी) प्रस्थान अधिक आम हो रहे हैं क्योंकि जीपीएस और एडीएस-बी के उपयोग अधिक व्यापक हो रहे हैं। आरएनएवी मार्ग एक अधिक कुशल पाठ्यक्रम उड़ान भरने के लिए एक उचित सुसज्जित आरएनएवी विमान की अनुमति देंगे, क्योंकि इन विमानों को वीओआर जैसे नेविगेटिंग के पारंपरिक माध्यमों पर भरोसा करने की आवश्यकता नहीं होगी। आरएनएवी प्रस्थान के पाठ्यक्रम को वायु क्षेत्र, शोर से बचने के लिए जनसंख्या क्षेत्रों, या अन्य हवाई अड्डों से बचने के लिए एक घुमावदार पाठ्यक्रम का पालन करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। आरएनएवी प्रस्थान वर्तमान में एफएए की राष्ट्रीय एयर स्पेस रीडिज़ाइन परियोजना के हिस्से के रूप में विकसित किए जा रहे हैं और उन्हें अधिक कुशल हवाई परिवहन की अनुमति देनी चाहिए, क्योंकि पायलट अक्सर सीधी मार्गों को उड़ाने में सक्षम होंगे।
स्रोत: एफएए इंस्ट्रूमेंट प्रक्रिया हैंडबुक